Частная команда « Формулы-1» Force India официально объявила о подписании контракта о техническом партнерстве с одной из крупных « заводских» конюшен Больших Призов - McLaren Mercedes. Для этого индийская команда расторгла функционирующий контракт с командой Ferrari на поставки двигателей в 2009 году. Как сообщает журнал « Автоспорт» , в 2009 году авто команды Force India - VJMO2 - будет оснащен моторами Mercedes. Но соглашение не исчерпывается поставками силовых агрегатов. McLaren ещё будет снабжать индийскую конюшню своей системой рекуперации кинетической энергии (KERS), коробкой передач и гидравлической системой. Индийской команде, помимо того, будет предоставлена вероятность пользоваться услугами технических поставщиков McLaren.
Автопроизводитель Ford создал модель Fusion с гибридным мотором для участия в гонках NASCAR в качестве машины безопасности. Гибридный авто сможет промчаться все 1120 км гонки на одном баке топлива. Премьера специальной машины состоится в конце ноября 2008 года. Техническая инфа о модели появится тогда же.
Двукратный чемпион мира в автогонках « Формулы-1» Мика Хаккинен объявил, что начинает карьеру спортивного менеджера. Как сообщает газета « Спорт-экспресс» , финский гонщик вступил в ассоциацию Aces Management Group, где будет заниматься поиском и воспитанием талантливых пилотов. « Моя новая дело - солидный вызов и большая ответственность, - говорит Хаккинен. - По своему опыту знаю, как важна для спортсмена профессиональная команда менеджеров. Мне удалось дважды сделаться чемпионом мира, и я готов поделиться всеми своими знаниями с юными гонщиками» .
Президент Ferrari Лука ди Монтеземоло подверг критике систему восстановления кинетической энергии (KERS), которая должна нарисоваться на болидах « Формулы-1» в сезоне 2009 года. Напомним, речь идет об устройстве, которое позволяет накапливать энергию при торможении и применять ее при разгоне, что должно усилить численность обгонов в поворотах. Однако, как пишет газета « Спорт-экспресс» , ди Монтеземоло заявил, что создание KERS шибко ударит по бюджетам команд, и, помимо того, поставил под вопросительный мотив практическое употребление подобной разработки в производстве автомобилей для повседневного пользования. « В будущем нас ждет полно проблем, связанных с новым техническим регламентом, - отметил президент Ferrari.
В сезоне 2009-го чемпионат мира по « Формуле-1» из-за финансовых проблем уже не досчитается двух этапов - Гран-при Франции и Канады. Ну а позже 2010 года Большие Призы может посеять ещё одну гонку - Гран-при Китая, и также по денежным причинам. Как сообщает журнал « Автоспорт» , организаторы этапа в Шанхае уже заявили: они рассматривают вопрос, стоит ли продлевать контракт на проведение Гран-при с менеджментом « Формулы-1» (FOM) после этого его окончания в 2010 году. И не исключают, что, в конце концов, откажутся от проведения гонки, потому что что ее проведение стоит сверх меры дорого и никак не окупается. Гран-при Китая проводится с 2004 года, и первая гонка в Шанхае имела немалый успех.
Руководство Ferrari в реакция на заявление FIA о возможном переходе Формулы 1 в 2010 году на стандартные моторы, заявило, что если это произойдет, команда может оставить чемпионат. "Мы выражает серьезную озабоченность планами стандартизации двигателей, это может лишить Формулу 1, в которой Ferrari участвует с 1950 года, должной мотивации и смысла, тот, что базируется на спортивной и технологической конкуренции", - сказано в официальном сообщении Ferrari. Напомним, что глава Федерации Макс Мосли выступил с твердым планом пересадить все команды сквозь два года на стандартные моторы, которые сэкономят им сотни миллионов долларов на разработку новых силовых агрегатов. Большинство топ-команд негативно относятся к предложению FIA.
Бразильский гонщик Рубенс Баррикелло, в минувшем чемпионате выступавший за команду Renault, заявил, что завершит карьеру, если не найдет себе местоположение в одной из команд « Формулы-1» в 2009 году. Как сообщает газета « Спорт-экспресс» , он опроверг информацию о своем возможном переходе в серию Indy Racing и другие, отметив, что до последнего будет сражаться за место призового пилота команды Honda. « Либо я останусь в « Формуле-1» , либо завершу гоночную карьеру, - сообщил 36-летний бразилец, на счету которого значится 271 Гран-при. - Если Лукас ди Грасси и Бруну Сенна в действительности хороши, то они будут выступать за Honda в следующем сезоне.
Японская группа Nissan готовит спортивную версию своего суперкара GT-R для участия в 24-часовых гонках в Ле-Мане. Об этом намедни сообщило издание "Best Car", которое поддерживает дружеские отношения с разработчиками Nissan. Японский производитель уже имеет навык участия в известном марафоне - в 1996 и 1997 годах в пригороде Ле-Мана на треке гонял Skyline GT-R, завоевавший тогда 10 местоположение в общем зачете и 5 место в своем классе. В честь удачного выступления Nissan более того выпустил ограниченную серию суперкара, получившую имя Nissan Skyline GT-R LM Limited. По данным "Best Car" гоночный Nissan GT-R уже проходит тесты в Японии. В довесок к гоночному болиду, которому предстоит противоборствовать за высокие места в Ле-Мане, будет выпущена ограниченная партия суперкаров, предназначенных для дорог общего пользования.
Генеральный промоутер « Формулы-1» Берни Экклстоун заявил о намерении начиная с сезона 2009 года вручать призерам каждого этапа медали, отметив также, что чемпионом мира должен заделываться пилот, выигравший наибольшее число гонок в сезоне. « Мы получили полную поддержку этой идеи от команд. На 100 процентов уверен в ее актуальности» , - приводит слова Экклстоуна газета « Спорт-экспресс» . Теперь тот самый вопросительный мотив будет отваживаться на заседании Международной федерации автоспорта, которое пройдет в Монако 12 декабря 2008 года. Если организация Экклстоуна будет введена, то три призера этапа кроме медалей будет обретать 10, 8 и 6 очков соответственно.
Команда Renault F1 определилась со своим составом пилотов на сезон 2009. В следующем году цвета французской конюшни еще раз будут представлять Фернандо Алонсо и Нельсон Пике-младший. Интересен тот факт, что двукратного чемпиона мира руководство команды уговорило остаться на целых два сезона, тогда как юный бразилец подписал соглашение только на 2009 год. "То, что Фернандо будет с нами ещё два сезона, подтверждает его веру в нашу команду, и мы сильно рады продолжить с ним сотрудничество", - сказал довольный начальник Renault F1 Флавио Бриаторе. Этот сезон команда провела весьма "неоднородно" - зачин года ознаменовалось для Renault целой серией неудач и досадных поражений, но к середине чемпионата конюшня смогла достигнуть серьезного прогресса в надежности и скорости своих болидов.
