Подетальный импорт

В конце ноября должно вступить в действо 566−е решение Правительства РФ, которое распространяет таможенные льготы по программе промышленной сборки и на ввоз материалов и базовых агрегатов для производства комплектующих. Это будет стимулировать иностранных производителей автокомпонентов раскрывать производства, охватывая СП, внутри страны, что в конечном счете снизит цены на их продукцию на российском рынке.

Напомним, полтора года вспять в апреле 2005 года в России в соответствии со 166−м постановлением Правительства РФ было разрешено беспошлинно (или по минимальной ставке от 3 до 15% в зависимости от конкретной группы товаров) ввозить иностранные комплектующие для нужд автосборочных предприятий мировых концернов. Результатом такого шага стал общественный приход ведущих автомобильных брэндов в нашу страну, и это ясно прежде пошлина составляла 60% от стоимости ввозимой продукции. Среди компаний, решивших употребить льготными условиями по импорту, такие известные корпорации, как Toyota, Nissan, VW, Ford, GM.

Следующим шагом по интеграции отечественного автопрома в важный станет привлечение в страну иностранных производителей автокомпонентов.

В России уже действует немного совместных предприятий с участием зарубежных компаний, а ещё строй "дочек" крупных мировых производителей автокомплектующих (см. таблицу). Стимулировать приход новых игроков кроме таможенных льгот будет растущий рынок автокомпонентов (см. график).

Внутренний спрос

По данным МЭРТ, специалистами ведомства ведутся переговоры с 15 иностранными компаниями, которые намерены воспользоваться преимуществами льготного таможенного режима и завернуть фабрика в России. Их названия покуда не разглашаются, при всем при том представители власти подчеркивают, что речь идет о крупнейших игроках мирового рынка комплектующих. Впрочем, некоторые из этих компаний уже заявили о своих планах совершенно официально. Среди них Magna International (Канада), Robert Bosch AG (Германия), Zahnrad Fabrik Friedrichshafen AG (Германия), LINNER (Германия), Virol (Германия), Siemens AG (Германия) и др.

Интерес к продукции иностранных производителей автокомпонентов проявляют не только традиционные партнеры международные компании, имеющие или открывающие производство в нашей стране (Ford, Toyota, VW, GM), но и отечественные автозаводы. Все они дружно заявляют о своем стремлении применять комплектующие иностранного производства для повышения качества своей продукции.

Первыми правом беспошлинно ввозить автокомпоненты из-за рубежа решили воспользоваться АвтоВАЗ и КамАЗ. Соответствующие соглашения с правительственными структурами уже подписаны. Как нам пояснили на ВАЗе, предприятие включило в список изделий для льготного импорта на практике весь перечень требуемых главным конвейером комплектующих, чтобы позже отнять необходимое. КамАЗ же ограничился поставками продукции для нужд двух совместных предприятий, которые запущены в Набережных Челнах "Камминз Кама" и "ZF-Кама". Первое, созданное с американской компанией Cummins, будет давать двигатели, второе, в котором участ-вует германский концерн Zahnrad Fabrik Friedrichshafen, занимается производством коробок передач.

По словам директора по рекламе ОАО "КамАЗ" Андрея Комарова, удорожания конечной продукции за счет включения импортных комплектующих руководство компании не боится. "КамАЗ выпускает ныне массу модификаций, и потребитель сам решает остановить свой выбор бюджетную или дорогую версию", рассуждает г-н Комаров. Он уверен, что льготные условия импорта в конечном счете позволят отечественным автопроизводителям отыскать баланс между ценой и качеством, потому что ввозить готовый продукт всю дорогу дороже, чем составлять его внутри страны из иностранных комплектующих.

Заявления на право пользоваться льготным таможенным режимом подали кроме того "Северсталь-Авто" и группа "ГАЗ".

Сейчас руководство "Северстали-Авто" планирует развивать в особой экономической зоне (ОЭЗ) "Алабуга" в Татарстане производство автомобилей Fiat Ducato, а на УАЗе выпускаются грузовики Isuzu. Поэтому влечение группы снабдить льготные условия ввоза компонентов для этих производств целиком объяснимо. Снижение таможенных пошлин на комплектующие с 60 до 15% может уменьшить себестоимость конечной продукции по этим проектам грубо на 10 15%. Впрочем, и собственные модели УАЗа бойко комплектуются импортными запчастями. Например, UAZ Patriot уже в текущее время на 30% состоит из иностранных изделий, и тот самый показатель планируется усилить до 50%.

Что же касается ГАЗа, то заинтересованность к льготам по ввозу комплектующих из-за рубежа, скорее всего, объясняется скорым запуском производства выкупленных у Daimler Chrysler моделей Chrysler Sebring и Dodge Stratus. Вопрос использования таких агрегатов в сборке собственных автомобилей ("Волга", "ГАЗель") в то время как не комментируется.

Не сборкой единой

Как замечает генеральный шеф завода "Автоприбор" (Владимирская область) Алексей Мельников, "166−е постановление привлекло внимательность мировых автомобильных брэндов к России, но интересы отечественных производителей комплектующих были ущемлены, ныне обстановка будет исправлена". Исполнительный управляющий некоммерческой организации НАПАК (Национальная ассоциация производителей автомобильных компонентов) Михаил Блохин с этим соглашается и добавляет, что распространение действия льготного режима "промсборки" на производство автокомпонентов будет содействовать развитию отрасли, оттого что даст выход на "мировые ресурсы материалов, технологий, конструкторского и инженерного опыта".

Действительно, открыв границы для беспошлинного ввоза продукции для нужд сборочных предприятий, российское руководство по сути дела избавило ее иностранных производителей от необходимости открывать свои предприятия в России. Результатом этого могла сделаться стагнация в производстве автокомпонентов в нашей стране, которое жутко нуждается в современных технологиях, инжиниринговых решениях мирового уровня. Тем больше что как раз компонентная база является стратегическим условием развития всего автомобильного кластера.

С игроками рынка соглашаются и независимые эксперты. По мнению аналитика инвестиционной компании "Финам" Натальи Кочешковой, "без иностранного участия собственное производство компонентов представляется проблематичным из-за сверх меры больших временных, финансовых и прочих затрат, которые нашенский автопром в настоящее момент разрешить себе не может, уж очень велик разрыв в техническом уровне с мировыми компаниями". Более предпочтительным вариантом для отечественных производителей комплектующих, нежели выпуск зарубежных изделий по лицензии, г-жа Кочешкова считает создание СП с иностранным участием, потому как непосредственное взаимодействие заинтересованных собственников коммерциала более перспективно в долгосрочном плане.

Еще одним направлением развития производства автокомпонентов мирового уровня в России станет создание СП зарубежных лидеров отрасли с отечественными автозаводами. По стопам КамАЗа, организовавшего собственные совместные предприятия с иностранцами для производства ключевых агрегатов двигателей и коробок передач, могут сходить и другие автомобилестроительные предприятия (такую возможность, например, уже не основополагающий год обсуждают на АвтоВАЗе). Тогда ввоз продукции для таких производств по льготной схеме обеспечит им доступ к необходимым технологиям и современным инжиниринговым решениям по "приемлемой цене".

Автомобиль мира

Сегодня в развитых странах автомобили собирают из комплектующих, произведенных по всему миру. Даже немецкие автоконцерны, считающиеся эталоном автомобилестроения, завозят до 70% компонентов из-за рубежа. Такие гранды автомобильной классики, как Porsche или Mercedes-Benz , только на 65% немецкие, а модели Audi TT, Volkswagen Polo, Opel Corsa и Opel Astra и нисколько используют лишь 30 35% "родных" деталей. Вынос производства в страны Восточной Европы и Азии диктуется усиливающейся конкуренцией. В этих условиях дешевая рабочая мощь становится важным фактором снижения издержек, а значит, и повышения рентабельности. Поэтому европейским концернам выгодно размещать заказы в тех странах, где им могут предложить меньшую конечную цену за автокомпоненты. К тому же сборочные заводы мировых автогигантов опоясали уже весь земной шар, а потому как расширяется и география их поставщиков.

Вряд ли что-либо сможет препятствовать процессу "интернационализации" и российских машин. Глобальный автомобильный мир будущего все одинаково поглотит национальные корпорации или превратит их в транснациональных гигантов. Наибольшие шансы на выживание и счастливый момент будут у тех компаний (производителей автомобилей и компонентов для них), которые одним духом "впишутся в этот мейнстрим" путем создания СП или вхождения в альянсы. Остальные, в первую очередность мелкие предприятия, если и останутся на плаву, то лишь как узкоспециализированные игроки в нишевых проектах.

Keywords: