РАФ умер, да здравствует ЗИЛ!

В следующем году в Латвии отметят сто лет с момента выпуска в стране первого автомобиля. "Руссо-Балт" , одна из первых машин, предназначенных для тушения пожаров, была собрана в Риге на Русско-Балтийском вагонном заводе в 1909 году. Сейчас она является экспонатом Мотор-Музея в латвийской столице. В 1930 году в Риге на заводе Vairogs производили автомобили Ford, в советское пора предприятие РАФ в Елгаве стало центром латвийского автомобилестроения. После обретения Латвией независимости РАФ столкнулся с проблемой сбыта продукции и не смог выкарабкаться из кризиса. В 1994 году предприятие перестал существовать. Но благодаря российскому капиталу в следующем году в Елгаве откроется дочернее предприятие ЗИЛа, которое начнет давать продукцию для рынка стран Балтии. Завод расположится всего в 100 м от корпусов бывшего производства "РАФ".

О планах российско-латвийского предприятия AMO PLANT корреспонденту "Эксперта С-З" рассказал его исполнительный управляющий Алексей Маслов.

- Почему европейское сборочное предприятие ЗИЛа открыто как раз в Латвии, а, скажем, не в Турции или Болгарии?

- Идея открытия в Латвии автосборочного предприятия была в первый раз озвучена во период визита делегации правительства Москвы в Латвию в 2003 году. Московское руководство является главным акционером АМО ЗИЛ, а возделение отгрохать завод в Елгаве объяснялось тем, что вслед за тем вступления Латвии в Евросоюз ЗИЛ на практике потерял прибалтийские рынки.

Расчет строится на том, чтобы сотворить в зоне ЕС современное сборочное предприятие, выпускающее конкурентоспособный продукт, в основе которого лежит агрегатная база ЗИЛа. Надежная ходовая часть, свежеиспеченный дизайн кабины и двигатель, удовлетворяющий требованиям Евро 4, легли в основу будущего серийного изделия, которое было продемонстрировано в 2005 году. Правда, от первоначальной идеи - разместить фабрика в стенах бывшего завода РАФ - пришлось отказаться: сверх меры многое нужно было менять, чтобы предприятие отвечало современным требованиям европейского уровня.

В качестве партнера проекта привлечена частная латвийская группа FERRUS, которая к тому времени имела навык доработки российской техники в соответствии с европейскими стандартами. Третьим партнером выступило Елгавское самоуправление, предоставившее земельный участок под сооружение завода. Кроме того, на отбор повлияло и то, что в Елгаве за последние 15 лет ладно развилась технологическая и рабочая среда - рядом есть предприятия-поставщики , а кадры остались ещё с советских времен.

- Кому вы собираетесь реализовать продукцию? Полагаете, она будет пользоваться спросом в Европе?

- Без этого мы бы не взялись за проект. Конечно, сперва будет нелегко разыскать своего покупателя и завоевать его доверие, но мы смотрим на рынок с оптимизмом. Например, новые тольяттинские автомобили "Лада Калина" уже нашли своих потребителей в Латвии, и я думаю, что этим ход экспансии российских товаров на латвийский рынок не ограничится. Хотя конкуренция в этом сегменте весьма жесткая. Как мы будем завоевывать рынок? Все занятие в цене продукта, его качестве и, главное, в сервисе, тот, что мы хотим соорудить нашим конкурентным преимуществом. Мы собираемся занять нишевый сегмент рынка средних грузовиков, так называемой спецтехники: машины для уборки мусора, обслуживания коммунальных служб, мобильные сервисные центры. Здесь у ЗИЛа будет полно преимуществ, потому что клиент подобной продукции рассчитывает на недорогой в обслуживании технологический комплекс, который проворно окупится. В сегменте средних грузовых шасси мы настроены сильно солидно - планируем завоевать 30−40% рынка стран Балтии.

Кроме того, есть и другие сегменты, где ЗИЛ традиционно присутствовал. Дело в том, что "ЗИЛы" зарекомендовали себя как отличные пожарные машины, которые до сих пор используются в странах Восточной Европы. Это те машины, которые остались еще с советских времен. И мы хотим сделаться серьезным игроком на рынке пожарной спецтехники в Восточной Европе. В частности, в Латвии парк пожарных машин крайне здорово устарел. Для крупных городов закупаются машины на шасси западных производителей, но они в немного раз дороже, чем наши. Стоит отметить, что мы получили заказ на первые десять автомобилей. Это будут передвижные сервисные центры. Они только на 30−40% состоят из российских деталей, остальные комплектующие произведены в Евросоюзе. Мы планируем, что уже ко второму году производства сможем произвести нашим "бычкам" "фейслифт" (незначительная модернизация внешнего вида. - "Эксперт С-З"). В частности, будем устанавливать кабину с усовершенствованными эргономическими параметрами. На головном российском предприятии сегодня разрабатывают аккурат такую модель.

Гибкость и диверсификация

- Строительство завода потребовало многомиллионных вложений. Не опасаетесь ли вы, что экономическая конъюнктура может привнести коррективы в разработанный бизнес-план ?

- Когда план утверждался в правительстве Москвы, было решено диверсифицировать риски и сформировать многопрофильное сборочное производство. Проще говоря, AMO PLANT будет составлять не только "бычки", но и уймище иной техники. В частности, достигнута предварительная договоренность с голландским концерном VDL о сборке региональных автобусов, в которых нуждается латвийский рынок. Не исключено также, что мы будем поставлять собранные в Елгаве автобусы и на русский рынок. Кроме автобусов наше сборочное производство будет заниматься укомплектованием южнокорейских тракторов KIOTI, которые добро зарекомендовали себя на рынках Европы. Мы хотим предложить южнокорейским партнерам вскрыть у нас восточноевропейский дистрибуторский центр, в котором планируем наладить досборку и укомплектацию тракторов. Клиентами этого центра станут все дилеры KIOTI в странах Восточной Европы и СНГ. Так что основная система нашего производства - создание универсального сборочного предприятия, ориентированного на клиента, которое будет способно собирать автомобильную, тракторную и автобусную технику разной номенклатуры и в сжатые сроки адаптировать производство к созданию новых моделей.

- Сегодня экономика стран Восточной Европы переживает не лучшие времена, а цены на энергоресурсы все час растут. Кроме того, в Латвии наблюдается дефицит производственных кадров. Не отразится ли это на рентабельности проекта?

- Когда проект проходил оценочную стадию, мы рассмотрели возможные риски. Например, допустимый подъем цен на энергоносители. В рамках сборочного комплекса, который в текущий момент возводится в Елгаве, построена и введена в строй когенерационная мини-ТЭЦ , которая будет снабжать теплом и электроэнергией все предприятие. Более того, станция обладает избыточной мощностью, а это значит, что излишки электричества и тепла мы будем сбывать энергетическим компаниям. Мы уже заключили контракт с Latvenergo о поставках и при желании можем повысить мощность ТЭЦ еще на 50%, установив дополнительные агрегаты.

Проблему кадров мы решили, расположив завод в Елгаве. Во-первых , тут специалисты бывшего РАФа, которые с удовольствием вернутся в автомобилестроение. Во-вторых , зарплаты в этом месте ниже, чем в Москве, при этом на сборочных линиях будут работать не гастарбайтеры, а профессионалы с надлежащим образованием. В-третьих , у сегодняшних работников появится смена: мы договорились с Елгавским сельскохозяйственным институтом о подготовке профильных специалистов.

Всего на предприятии будут действовать не больше 250 человек, считая менеджеров. Современное автомобилестроение не требует таких трудовых затрат, как раньше. Не исключено, однако, что в будущем мы построим еще и кузовной цех, и тогда численность сотрудников производства может возрасти до 300, но в любом случае это не будут тысячи человек, как в советское время.

- Каково перспектива подобных проектов, позволительно ли возродить в Латвии автомобилестроение?

- Я считаю, что грядущее есть у компактных, но высокоэффективных предприятий. В Латвии уже ни при каких обстоятельствах не будет таких гигантов, как РАФ, нетрудно потому, что это экономически невыгодно. Если технологические комплексы и будут процветать, то только за счет небольших предприятий с высоким уровнем автоматизации. И необходимо сказать, что тут наметились шибко серьезные изменения. Например, рядом с нашим заводом открылось несколько производств, специализирующихся на продуктах, которые разрешается применять в автомобилестроении. Это позволит нам в будущем иметь в распоряжении источник поставки компонентов. И чем больше будет подобных предприятий на местах, тем больше долгосрочных заказов получат латвийские субподрядчики. Ведь нимало не непременно все детали ввозить из России или стран Евросоюза. Многое разрешено изготовлять и на месте, на небольших, но гибких технологичных производствах.

Елгава

Keywords: