Деревня для автолюбителя

Формат "автодеревни" (car­village) изобретение западных дилеров, которые начали сооружать автоцентры за городской чертой, располагая их преимущественно вдоль основных транспортных магистралей. В густо застроенных европейских городах автоцентры, как и другие крупные ритейл-объекты , становить уже без затей некуда. К преимуществам формата, кроме широкого предложения, разрешается отнести возможности для полноценного тест-драйва и присутствие больших парковок вкупе с кафе и зонами отдыха.

Столичные пионеры

О развитии автодеревень в России первыми заявили в 2005-2006 годах федеральные игроки: Major, ГК "Арманд", "Атлант-М" и другие (в числе пионеров, впрочем, был и региональный "Тюменский автомобильный холдинг"). Темпы продаж иномарок в стране продолжали являть приметный увеличение 65% за 2006 год, по данным Ассоциации Европейского Бизнеса, и в указанном году впервой превысили отметку в 1 млн машин. Причём рядом 40% продаж, по оценкам экспертов, приходилось и до сих пор приходится только на Московскую и Ленинградскую области. Стечение всех этих обстоятельств, плюс такая же плачевная, как и в Европе, обстановка с земельными участками указали столичным дилерам очевидные перспективы развития. К тому же создавать автодеревни мультибрендовым продавцам представлялось выгодным за счёт возможности сгруппировать разные центры на одном участке (что, однако, не отменяло изнурительных переговоров с представительствами конкурирующих марок).Основные дилеры Южного округа (те, у кого объём продаж легковых автомобилей в 2007 году 190-230 тысяч штук) также имеют не менее пяти марок в своих портфелях, хотят капитализировать коммерциал и при этом сталкиваются с дефицитом и дороговизной городских площадей. По оценкам донских риэлторов, в феврале 2008 года цена земли в отдельных районах Ростова составляла от 1,5 до 5 млн долларов за га, а за полгода почва подорожала эдак на 25%. Как отмечается в обзоре кубанской службы недвижимости "А-КОСТА Info", в центре Краснодара земля стоила на финал 2007 года примерно 4 млн долларов за га, а на окраинах города её продавали за 1,3 млн. При этом удалённые от центра Краснодара земли подорожали за год в 4 раза, сельхозземли Ростова в 4-5 раз (до 290 тысяч долларов за га), что свидетельствует о пристальном интересе к недооценённым активам.

Неудивительно, что южные автодилеры с энтузиазмом переняли эстафету у столичных коллег и, не дожидаясь, покуда земли скупят затеявшие региональную экспансию федералы, кинулись осваивать свободную нишу.

Дилерская троица

Первой о своих намерениях создать автодеревню в районе западного въезда в Краснодар и улицы Красных Партизан заявила в начале 2007 года ростовская девелоперская фирма ADM Group (входит в многопрофильный холдинг "ААА"). Генеральный шеф ADM Герман Крашенинников говорил тогда, что на площадке в 16 га должны разместиться до 10 дилерских центров, охватывая и сегмент "масс-маркет". Завершить сооружение предполагалось к 2009 году.

Прошлым летом холдинг создал управляющую компанию ААА Motors, которая стала ответствовать за формирование автомобильного направления группы. Возможно, выстраивание отдельной стратегии дало УК немного иное видение ситуации, а может, у компании возникла заминка с привлечением инвестиций, но сроки реализации кубанской автодеревни с начала этого года сдвинулись на 2015 год, когда будут в то же время запущены все центры. При этом сам план чуть-чуть уменьшился в масштабах. Как рассказал "Эксперту ЮГ" босс по развитию ААА Motors Борис Терёшкин, это произошло в связи с тем, что группа решила повысить фасады центров. Сейчас, по планам, деревенька зай­мёт 13 га, на которых разместятся семь дилерских центров. Общий объём инвестиций оценивается в 120 млн долларов (с учётом стоимости выкупленной земли). Несмотря на перенос сроков, у компании появился ещё единственный проект на 3 га земли в Сочи ААА Motors хочет усадить четыре центра, в то время как называются три из них: Renault, Audi и Mazda. Сейчас AAA Motors рассматривает вариант финансирования всех своих проектов за счёт наращивания уставного капитала, в этом случае 30% доли в компании может отстраниться фондам прямых инвестиций и частным инвесторам.

Увеличить свою долю рынка и попутно продолжить региональную экспансию за счёт строительства автогородов замыслил и один из крупнейших южных автодилеров ростовская ГК "Гедон". После того, как в августе прошлого года компания начала строить в Ростове автогород на улице Мечникова (3 га, автоцентры Mitshubishi, Skoda, Opel, Chevrolet и Hyundai, находящийся под землей паркинг), у "Гедона" появились планы строительства к 2009 году ещё трёх аналогичных объектов. Один из них разместится на выезде из Ростова, вблизи трассы "М4−Дон" (площадь больше 5 га, центры Infiniti, Volkswagen, Porsche), прочий на въезде в Таганрог из донской столицы (около 10 га, центры Mitshubishi, Volkswagen, Opel и Chevrolet), а третий в районе Пашковского посёлка в Краснодарском крае, вблизи от трассы М4 (3 га, первая очередность предполагает возведение автоцентра Infiniti и центра с коммерческими машинами Volkswagen). Стоимость каждого автоцентра управляющий по развитию "Гедона" Александр Кубасов оценивает грубо в 10 млн долларов, инвестиции будут привлекаться из собственных средств и банковских кредитов.

Наконец, в июне этого года власти Кабардино-Балкарии решила порадовать инвестиционными вливаниями краснодарская компания "Юг-Авто" , чей проект предусматривает строительство пяти автоцентров на 10 га земли в Чегемском районе республики, вблизи трассы "Кавказ". В 2008-2009 годах компания построит центры General Motors и Honda, вложив в это 200 млн рублей. Всего на создание автодеревни пойдёт 600 млн рублей. В её ассортименте должны явиться и бренды "премиум-класса" , обязался на открытии в республике временного центра "Юг-Авто" глава компании Аскер Пченушай. Краснодарский дилер предполагает сбывать 1,5 тысячи автомобилей в год, выручая с этого 1 млрд рублей.

Целесообразность самого формата автодеревни уже на практике не подвергается сомнению посреди российских дилеров. Осмотрев как самое меньшее четыре салона, приехавший клиент, скорее всего, сделает покупку как раз у мультибрендового дилера, чего могло и не случиться, если бы клиент искал машину по всему городу и наведывался к конкурентам. "Кроме того, инженерная инфраструктура под автогород влетает дешевле, чем при строительстве отдельных салонов", отмечает Александр Кубасов.

Если же сообщать о перспективах аккурат южных проектов, то, например, в Кабар­дино-Балкарии с населением под 900 тысяч мужчина сейчас, по данным "Эксперта ЮГ", работает всего два официальных дилера: один это недавно открывшийся середина "Юг-Авто" , иной "Нальчик-АвтоВАЗ". Перспективы у проекта кубанцев как бы бы радужные, но, по данным Росстата, денежные доходы на душу населения в республике одни из самых низких в ЮФО (чуть выше 6 тысяч рублей в I микрорайоне 2008 года). Автодеревни в Ростовской области и Краснодарском крае точно будут востребованы, сообща с тем первостепенной важности вопрос, тот, что встаёт перед дилерами это своевременное привлечение инвестиций. Если удорожание банковских кредитов и, возможно, долгосрочные переговоры с инвесторами (как в случае с ААА) не шибко сдвинут сроки реализации проектов, то автодеревни смогут перетянуть на себя значительную доля покупателей, мечущихся среди узких улиц южных городов в поисках отдельных автоцентров.

Keywords: