О роскоши в нищете

Едва ли не последним крупным очагом сопротивления остается Россия и немного других развивающихся рынков, таких, как Китай и Бразилия, но позитив тут только только в том, что прыть падения чуть-чуть ниже: устойчивый ежегодный увеличение (в среднем на 50%) объемов продаж иностранных автомобилей в нашей стране подошел к концу.

По данным комитета автопроизводителей Ассоциации европейского коммерциала (AEB), в августе 2008 года в России продано на 23% (175,56 тыс. единиц) иномарок больше, чем в августе 2007−го, но тот самый подъем без малого вдвое меньше, чем в предыдущем месяце. Для сравнения, в июле реализовано 199,33 тыс. иномарок как отечественного, так и иностранного производства, что на 40% больше, чем за аналогичный отрезок времени предыдущего года.

Перелом тренда произошел в I полу­годии 2008 года, когда, несмотря на 47−процентный рост российского рынка иномарок, из 49 представленных на рынке иностранных брендов только 19 смогли за отчетный период достичь или превысить темпы роста автомобильного рынка России.

В "черном" августе и совсем пошатнулись, казалось бы, незыблемые позиции лидеров отечественного рынка иномарок. Отрицательную динамику показал самый-самый именитый в РФ бренд Chevrolet (-5%) , концерн Mitsubishi Motors снизил продажи на 19%, Renault на 7%, Kia на 8%, Volvo на 48%, Mercedes-Benz на 18%.

И хотя некоторые менее массовые бренды торговались удачно (например, продажи Honda выросли на 144%, а Fiat на 456%), августовское падение лидеров урезало групповой темп прироста рынка за восемь месяцев на 4% (43%) по сравнению с 47% за I полугодие 2008 года.

По нашему прогнозу, дальнейшее формирование нисходящего тренда зафиксирует годовой показатель прироста объемов продаж иномарок в России в оптимистичном сценарии на отметке +20-25%, а в первой половине будущего года динамика окажется отрицательной. И вот почему.

Финансовая истерия

Крупнейший за всю историю Соединенных Штатов ипотечный кризис сломал стереотип "жизни в кредит" рядовых американцев, формировавшийся не единственный десяток лет. Некогда удобные ипотечные займы, долгие годы усыплявшие бдительность граждан США, в один миг превратились в узловой кошмар и боязнь опасение потери самого дорогого, что у них есть и за что они рассчитываются всю существование собственного дома.

По мнению некоторых экспертов, избавление главного актива в случае утраты кредитоспособности американцам логично выискивать в кредитных картах второму по величине и популярности финансовому продукту североамериканской финсистемы после этого ипотеки. Продукту, который, в различие от ипотеки, не обеспечен никакими долговыми обязательствами и как следствие на строй больше рискованный с точки зрения финансирующей организации. Говоря простыми словами, неплатежеспособный американец, находясь во власти страха потери дома, в первую очередность бросится снимать все денежки с кредиток, чтобы ликвидировать ипотечный долг. Нетрудно представить: если в таковой ситуации и без того изрядно покалеченной финансовой системе США придется ощутить ещё один значительно более обстоятельный виток кризиса, то остальному миру также придется несладко.

В этой связи без труда представить перспективу третьего по объему кредитного продукта на приобретение автомобиля, за пределами зависимости от региона. Нынешнее психологическое состояние налого­плательщиков, мягко говоря, не располагает к покупке либо замене машин на новые. Это ведет к ослаблению потребительского спроса, в том числе и на кредитный продукт, потому как более половины автомобилей в той же России приобретается в кредит (по данным АА "Автостат", в 2007 году в России было продано 2,42 млн новых авто, 1,15 млн из которых в кредит). С иной стороны, финорганизации в условиях низкой ликвидности не смогут по-прежнему несложно и дешево выдавать ссуды гражданам. Банкиры сходятся во мнении, что в ближайшем будущем придется не только повысить ставки (соразмерно с ростом инфляции) и ужесточить условия (сокращение займов без первоначального взноса, уменьшение максимальной суммы кредита), но и вознести планку риск-менеджмента (дополнительный залог, поручительство третьих лиц, страхование жизни).

Ситуация видится истерически-комичной : охота граждан приобретать в кредит слабеет, условия кредитования грубо ужесточаются. При таком раскладе о темпах роста данного кредитного инструмента в перспективе ближайших лет остается только мечтать. Согласно оптимистичным прогнозам аналитиков, темпы роста автокредитования в России, разогнавшиеся в последнее пора до немыслимых скоростей, по итогам 2008 года снизятся на
25-30% по сравнению с предыдущим годом.

Коснется всех

Две вышеописанные проблемы несомненно взаимосвязаны и взаимозависимы. Ослабление покупательского спроса, с одной стороны, и низкая ликвидность финансирующих организаций с другой, негативно отражается на всех сферах экономики в большей или меньшей степени, но мы говорим об автомобильной промышленности.

По прогнозам J.D. Power & Associates (США), продажи автомобилей в США сократятся на 7,7%: с 16,2 млн в 2007−м до 14,95 млн штук по итогам 2008 года.

Хлипкая мировая экономика тянет вниз и автомобильную отрасль Западной Европы: по данным Global Insight, в августе продажи новых автомобилей в этом месте снизились на 16,4%, за восемь месяцев 2008 года падение составило 4,4%. Прогнозируемое падение на грядущий год составляет 4-7%, и позитива вплоть до 2010 года дожидаться не приходится.

Из пяти ключевых автомобильных рынков Европы больше всего пострадала и без того слабо развитая Испания. Рост безработицы и отсутствие внятной финансовой политики спровоцировали падение продаж новых автомобилей в августе на 41,3%, а за восемь месяцев года показатель добился отметки - 21,1 %. Годовой плод падения прогнозируется на уровне 25% по отношению к предыдущему периоду.

Британский рынок пошатнулся в августе на 18,6%, что стало новым историческим минимумом за последние 40 с лишним лет. Не исключено, что по итогам года рынок Туманного Альбиона сложится вдвое.

В Италии "черный" август характеризовался падением продаж на 26,4%, в период с января по август понижение составило 12,4%. Среднегодовая инфляция в Италии по итогам августа на уровне 4,1% (рекордно большой показатель начиная с 1966 года) и одни из самых высоких в Европе цен на топливо не сулят никаких радужных перспектив: прогнозное снижение объемов продаж автомашин по данным Fiat составит 15% по сравнению с показателями предыдущего расчетного периода.

Обвал не обойдет стороной и более устойчивые рынки Германии и Франции, объемы продаж на которых сократились в августе на 10,4% и 7,1% соответственно.

И тихую гавань тоже

В итоге ни один из европейских авторынков не остался незатронутым глобальным финансовым торнадо, а рынки развивающихся стран с небольшим временным лагом пойдут вдогон за ними. Так, в Китае продажи упали на 6,2%, в Индии на 4,4%. Бразильский рынок вырос, но всего на 4% в августе.

Российский, с его увеличением в 23%, на этом фоне выглядит островком стабильности, но будущность следом резкого восхождения вверх попробовать еще более стремительное падение выглядит нынче более вероятной.

Keywords: