Конец конструктора 1

В

постановлении, которое должно вступить в силу 14 ноября, говорится, что ставка ввозной таможенной пошлины на кузова для транспортных средств товарной позиции 8703 утверждается в размере, равном 15% таможенной стоимости, но не менее 5 тыс. евро за одну штуку, сроком на девять месяцев. Товарная точка зрения 8703 подразумевает "автомобили легковые и прочие моторные транспортные средства, предназначенные для перевозки людей, охватывая грузопассажирские автомобили-фургоны и гоночные автомобили". Это означает, что отверточной сборке "конструкторов" решили положить конец.

Своим появлением "конструкторы" обязаны бывшему министру промышленности, науки и технологий Илье Клебанову (ныне полпред президента на Северо-Западе) , с подачи которого в 2002 году были установлены запретительные пошлины на машины старше семи лет. "Конструктором" называют авто "непроходного" с точки зрения таможенных платежей возраста, тот, что ввозят по частям (снимают двигатель, отсоединяют от кузова узлы подвески), чтобы объехать непомерные пошлины, оттого что на запчасти они существенно ниже. В настоящее час проходным возрастом для подержанных иномарок считается диапазон от трех до семи лет включительно. Практически все машины старше семи лет везти в целом виде невыгодно, несмотря на то что более того десяти- или 12−летний японский автомобиль, как правило, и вполовину не выработал заложенный в него производителем ресурс. Именно вследствие этого их разбирают и ввозят в Россию по частям, а уже по эту сторону границы собирают ещё раз и ставят на учет - по выданным раньше на прочий автоагрегат той же или близкой марки документам. Без документов зарегистрировать машину нельзя, оттого в Приморье образовался рынок автомобильных паспортов, всякий из которых в зависимости от марки может стоить немного тысяч долларов. В результате по дорогам Дальнего Востока и Сибири бегают автомобили, по документам считающиеся 20−летними или даже ещё больше пожилыми, а на деле выпущенные рядом десяти лет назад.

Если сначала "конструкторов" побаивались, опасаясь некачественной сборки местными гаражными умельцами, то в последнее период они приобретали в восточных регионах все большую популярность. Никаких данных, свидетельствующих о повышенной опасности таких машин, нет, а небольшие недостатки сборки с лихвой компенсируются значительно более низкой ценой "конструктора" по сравнению с аналогичными транспортными средствами, ввезенными в собранном виде. Юридически оформление "конструктора" вообще считается не импортом автомобиля, а заменой пришедших в негодность номерных агрегатов (кузова и двигателя, в некоторых случаях - и рамы) на старом автомобиле. О масштабах данного коммерциала не возбраняется судить по официальным данным Дальневосточного таможенного управления: только с начала текущего года посредством все таможни округа было ввезено 77 200 автомобильных кузовов, что составляет четвертую доля от всех ввезенных за тот самый же отрезок времени "целых" автомобилей.

Представители различных госструктур не раз высказывались супротив практики ввоза "конструкторов", видя в ней легальный технология занизить таможенные платежи. Однако решение правительства 745 стало первым реальным шагом, направленным на запрет этакий "отверточной сборки". Уже в текущий момент разрешено совершить некоторые предположения по поводу его последствий. Во-первых , принятые меры ударят по дальневосточным автобизнесменам и их партнерам в других регионах России, многие из которых занимаются без малого только "конструкторами". Во-вторых , это ощутят на себе и конечные потребители - автомобилисты некогда всего из восточных регионов РФ, которые уже привыкли к тому, что по "конструкторской" схеме позволительно за меньшие денежки обрести недурной японский автомобиль, пускай он и будет старше семи лет. В-третьих , запрет "конструкторов" приведет к ликвидации рынка ПТС (паспортов транспортного средства) и, как следствие, к удешевлению подержанных японских автомобилей на вторичном внутреннем рынке России. Ведь сегодня некоторые изрядно побегавшие по российским дорогам и направлениям "японки" стоят гораздо дешевле, чем их документы, оттого что под подобающий ПТС разрешается привезти, растаможить и справить "конструктор". С обесцениванием автодокументов все эти старые автомобили будут стоить гладко столько, сколь стоит их "железо" - начиная от нескольких сотен долларов.

По словам приморского предпринимателя, который в данный миг находится в Японии и занимается поставками подержанных аукционных автомобилей в Россию, выход правительственного постановления уже привел к панике. Многие потенциальные покупатели безотлагательно отозвали свои заявки на приобретение с аукционов автомобилей, которые они намеревались доставить в Россию "конструкторами". С иной стороны, грубо увеличился спрос на уже купленные на тех же аукционах будущие "конструкторы", которые как раз разбираются и ждут отправки в Россию: покупатели надеются до середины ноября, когда постановление вступает в силу, поспеть ввезти их во Владивосток, миновать таможенные процедуры и составить снова.

Понятно, что запрет "конструкторов" переориентирует основную массу покупателей на автомобили "проходных" лет - возрастом "от трех до семи", что приведет к их удорожанию. С другой стороны, есть и противоположные факторы, связанные с мировым финансовым кризисом: в той же Японии резко упали цены на аукционные подержанные автомобили люкс-класса. Если цены на недорогие седаны и универсалы на практике не изменились, то почти новоиспеченный бензиновый Land Cruiser, за который еще недавно могли воротить больше 30 тыс. долларов, в текущее время уходит с того же аукциона вдвое дешевле! Как эти разнонаправленные факторы отразятся на внутрироссийском рынке подержанных японских автомобилей - можно покуда только догадываться. Тем более что в начале октября стало очевидно, что отголоски кризиса дошли и до Дальнего Востока: продажи машин на крупнейшем местном авторынке "Зеленый угол" упали грубо на 20%, из-за чего на железнодорожных путях Владивостока скопились сотни вынужденно простаивающих вагонов-автомобилевозов. При том что еще нимало недавно наблюдалась, наоборот, нехватка этих "вагонов-сеток" , связанная с запретом РЖД перевозить автомобили в "ракетовозах" и почтово-багажных вагонах.

Можно констатировать, что битва государства с импортом относительно недорогих подержанных японских автомобилей продолжается, причем новыми методами. Если раньше повышали таможенные пошлины и намеревались вообще воспретить ввоз праворульных машин, как это уже сделано в Казахстане и некоторых других бывших советских республиках, то ныне все делается не в лоб, а обходными путями. То введут обязательную сертификацию по стандарту "Евро-3" , то разработают специальные каталоги на таможне, то запретят перевозку машин "ракетовозами", то, как сейчас, ударят по "конструкторам". Все это неплохо коррелирует с объявленными недавно планами правительства разместить на Дальнем Востоке автомобильное производство, которого там ни в жизнь не было, но слабо соотносится с высказываниями того же Владимира Путина о необходимости предоставления Дальнему Востоку неких особенных "преференций".

Keywords: