Лето красное пропели...

В конце сентября пикирующие фондовые рынки бесповоротно подрубили спрос на автомобили в развитых странах. За две недели, с 24 сентября по 6 октября, о тех или иных проблемах (увольнения, приостановка или сокращение производства, продажа активов) объявили такие знаменитые брэнды, как Renault, Honda, Nissan, Volvo, GM, Skoda, Opel, BMW и другие. Отечественный авторынок не замедлил следовать примеру мирового. В результате ГАЗ и КамАЗ, ориентированные на что ни на есть уязвимый - коммерческий сегмент, в пожарном порядке перешли от составления оптимистичных планов к антикризисным действиям. АвтоВАЗ и "Соллерс" в то время как держатся, но на 2009 год смотрят с возрастающей тревогой.

Автопроизводителей подвела обыкновенная доверчивость. Сначала они верили в самые радужные экономические прогнозы и в вечное кредитное изобилие, потом - в то, что громадный Стабфонд без труда оградит российскую экономику от мирового финансового кризиса (а страна эту веру старательно поддерживало). В результате заводы, их поставщики и дилеры оказались не готовы к сложным временам, и вся отрасль корчится в кредитной ломке.

Впрочем, падение продаж и недочет кредитов это очевидно сиюминутные следствия финансовой бури, которые уйдут сообща с ней. Автопром это переживет - как говорится, и не такое видывали. Другое занятие - какой ценой. Если дефицит заемных средств сохранится до конца года, то, скорее всего, цены на автомобили пойдут вниз - заводы попытаются возвратить хотя бы доля вложенных средств, чтобы снять остроту ситуации. Однако это - экстраординарное снадобье с временным положительным эффектом и негативными последствиями в виде убыточности. Другой небанковский тракт пополнения кошелька - привлечение инвесторов - и раньше был трудным для автопроизводителей, а в настоящее время вообще потребует жертвоприношений в виде как самое малое блокпакета акций. Но это все же лучше, чем банкротство.

И если федеральный середина не отвлечется от финансовых трудностей Исландии и не займется таковыми в собственном автомобилестроении, он рискует пропустить момент, когда поволжский автопром останется отечественным только территориально. И государство, видимо, это осознало: 15 октября вице-премьер Игорь Сечин, посовещавшись с топ-менеджерами автозаводов, решил предположить их к бюджетным средствам сквозь банки с госучастием (ВТБ, Сбербанк, Газпромбанк и Внешэкономбанк).

Для самого поволжского автопрома хуже всего то, что под потрясение кризиса попали стратегические точки роста, способные вывести его на качественно иной уровень: реальные альянсы ГАЗ - Magna, АвтоВАЗ - Renault-Nissan и предполагаемый КамАЗ - Daimler. Первый из перечисленных союзов распался (хотя стороны обещают продолжить тесное сотрудничество), планы второго, скорее всего, отодвинутся хотя бы до стабилизации рынка, а третий может не нарисоваться вовсе. В результате поволжский автопром снова увеличит отставание от Запада в технологической гонке.

Keywords: