Скрутило

Автокредитование продолжает дорожать, требования к заемщикам ещё растут. Сокращается число банков, предоставляющих такую услугу (см. "Фейс-контроль [1]"). В частности, по словам Сергея Сковородкина, заместителя директора ТД "Патриот" (дилер АвтоВАЗа, Ярославль), их покупателей кредитуют только две финансовые структуры Сбербанк и Росбанк. Лизинговые программы сократились в немного раз, что вызвано кризисом доверия со стороны банков (см. "Конец лизинговой романтики [2]"). Особенно остро это отразилось на рынке коммерческой техники, где продажи поволжских концернов упали настолько, что 28 октября ГАЗ снова приостановил фабрика "Газелей", "Соболей", "Баргузинов" и "Валдаев".

Жертвы банкиров

Кредитный голод в системе "поставщик компонентов автозавод дилер" также усугубляется. По сообщениям ряда СМИ, группа "ГАЗ" разослала своим поставщикам письма с просьбой отсрочить платежи за уже осуществленные поставки на различные сроки (от 1−2 месяцев до второй половины 2009 года). Представитель группы Олег Гамов подтвердил журналу "Эксперт Волга" эту информацию. Задержки платежей констатирует и Олег Зайцев, генеральный управляющий компании "Автокомпонент" (управляющий орган группы "Автокомпонент", Нижний Новгород). Причины те же, что и месяц обратно (см. "Автопром в кредит [3]" в 41 журнала "Эксперт Волга" за 2008 год): дилеры не могут осуществить предоплату автомобилей из-за недоступности кредитов, и поступление средств на предприятие здорово снизилось. Кроме того, в последние годы ГАЗ использовал внушительный объем заемных средств для реализации своих масштабных проектов (Maxus, Volga Siber) и сейчас несет значительную долговую нагрузку.

Трудности с поставщиками более того заставили ГАЗ напрячь мозги об увеличении собственного производства компонентов, хотя, во-первых , это шаг вспять от важный практики, а во-вторых , в результате роста цен на сырье и энергоносители дивизион "Автокомпоненты" группы "ГАЗ" закрыл третий микрорайон с чистым убытком по РСБУ в размере 446 млн рублей.

Несколько улучшилось положение КамАЗа, сумевшего достичь договоренности с Citigroup о синдицированном кредите в 150 млн евро. Однако его поставщики тоже сталкиваются с задержками платежей. По словам Романа Маньковского, директора компании "КОМ" (Нижний Новгород), платежи упали вдвое, в результате чего предприятие вынуждено основательно сократить объемы поставок. Кроме того, КамАЗ продолжает трудиться четыре дня в неделю, то есть проблемы со сбытом остались.

Относительно счастливые

В различие от ГАЗа и КамАЗа, "Соллерс" не имеет заметных задолженностей перед поставщиками, а продажи растут. Директор по связям с общественностью "Соллерса" Зоя Каика рассказала, что просьбица холдинга о стимулировании лизинговых программ, адресованная г-ну Сечину, встречена благосклонно, и в настоящее период идет активная проработка вопроса во властных структурах. Имеется только одна, но характерная задача многие дилеры не могут осуществлять предоплату поставляемых автомобилей. Поэтому "Соллерс" многим из них предоставляет отсрочку платежей.

АвтоВАЗ тоже подобрел к своим продавцам: президент компании Борис Алешин разрешил дилерам оплачивать автомобили по факту поставки, а не за 40−60 дней до отгрузки, как было ранее. По мнению Юрия Целикова, генерального директора Международной ассоциации дилеров АвтоВАЗа (МАД), кредит, о котором завод договорился с Внешэкономбанком, предназначен в том числе для финансирования перехода на новую систему расчетов. Ее толк содержится в том, что дилеру будет легче принять кредит для предоплаты автомобилей под обеспечение теми же автомобилями.

Но г-н Целиков отмечает, что достать кредит по нормальной цене даже под совершенно ликвидное обеспечение могут только "сильные" дилеры, которых в то время как мало. Сегодня маржа дилеров АвтоВАЗа, достигавшая 10, а то и 12%, упала до одного, а многие, по свидетельству Юрия Целикова, работают "в ноль". В этакий ситуации послабление, предоставленное АвтоВАЗом своим продавцам, вряд ли окажется действенным.

Есть у АвтоВАЗа проблемы и с поставщиками: по данным Юрия Целикова, несколько десятков предприятий находятся на грани остановки из-за задержек с оплатой за поставленные компоненты.

Метания смерти подобны

Таким образом, для поволжского автопрома финансовый кризис уже превратился в "обычный" экономический. Радикально подсобить в этой ситуации могут только массовые вливания государственных денег в центральное звено системы автозаводы. А покуда этого не случилось, игроки могут только купировать последствия нехватки ликвидности.

Производители комплектующих в кризисе могут выжить разными путями. Первый стезя - сориентировать все средства на поддержку инвестиционных проектов в надежде на то, что посредством год-два рынок вернется на круги своя. Если же средств не хватает, позволительно диверсифицировать поставки, заморозив до времени перспективные проекты. Так, по словам г-на Маньковского, поступила группа "КОМ": стараясь компенсировать потери, понесенные по вине основного заказчика - КамАЗа, она расширяет поставки другим автозаводам. При этом Русская автомобильная фирма (КОМ является одним из ее учредителей) остановила проекты по выпуску грузовиков и автобусных шасси.

Главное для автокомпонентных производств не стремиться вылезти за пределы собственной компетенции. Ибо в условиях кризиса в любом сегменте рынка выиграет тот, у кого превосходство в технологии и качестве.

Тришкин кафтан

Одним из наиболее вероятных вариантов поведения автозаводов станут периодические остановки производства вплоть до весны 2009 года, когда начнется (если начнется) сезонный всплеск продаж. Будут и сокращения персонала, и сворачивание социальных программ, и все остальные "прелести" снижения издержек.

Созидательных путей у автопроизводителей мало, но все же они есть. Так, для АвтоВАЗа Юрий Целиков предложил две меры, которые, в принципе, разрешается применить к любому из поволжской четверки ВАЗу, ГАЗу, КамАЗу и "Соллерсу". Первая мера загодя огласить о повышении цен с 1 января 2009 года, что заставит многих поторопиться с покупкой автомобиля до этой даты. Этот схема сработал на ВАЗе в 1997 году, но ныне тяжело предугадать, какую как раз машину купит потребитель, напуганный предстоящим повышением цен, - отечественную или близкую по цене импортную.

Вторая мера - усилить гарантийный пробег "Лад" до 60 тыс. км. По расчетам аналитиков МАД, повышение качества вазовских моделей привело к тому, что основные гарантийные расходы завод несет на втором году гарантии. Дополнительный же гарантийный пробег в основном придется на третий год, когда указанные расходы минимальны и с лихвой перекроются за счет выросшей потребительской привлекательности автомобилей. Качеством в последние годы озаботился не только АвтоВАЗ, оттого его "коллеги" целиком могут применять тот самый прием. По мнению Целикова, на самом ВАЗе этому мешает только неопытность руководства: "Сегодняшние менеджеры пришли, когда экономика жирела на нефтедолларах, и только ещё учатся действовать в кризисе. На грабли они уже наступили, но черенок до лба еще не долетел".

Автодилерам, по словам г-на Сковородкина, могут подсобить отсрочки платежей. И автоконцерны вынуждены будут сходить на эту меру, по иному затоваривание заводских площадок станет перманентным (по данным МАД, сегодня на складах АвтоВАЗа скопилось до 60 тыс. машин). Кроме того, автодилеры, как и поставщики комплектующих, имеют палочку-выручалочку в виде вторичного рынка и сервисного обслуживания.

Ссылки

• [1] /printissues/volga/2008/43/qa_feyskontrol/
• [2] /printissues/volga/2008/43/lizing/
• [3] /printissues/volga/2008/41/avtoprom/

Keywords: