Тест-драйв Mazda5: папа, мама, я - спортивная семья!

Есть таковый угол на земном шаре, тот, что представляет собой особенный мир, остров, отделенный от главный части Италии не только морем, но и веками собственной истории и культуры – имя ему Сицилия. Это что ни на есть немалый и густонаселенный остров в Средиземном море. Вдоль всего побережья тянутся плантации цитрусовых, оливок и виноградники. Склоны гор до высоты 600 метров покрыты пышной средиземноморской растительностью, образованной в основном из кустарников. Сицилию называют колыбелью цивилизации. Это одно из немногих мест, где бы так сочетались богатейшая история, многонациональная культура, пышная натура и изумрудное море. Именно в этом чудном уголке Италии состоялась европейская презентация обновленной Mazda5.

	Динамичный облик
	Слабое напряжение на педали тормоза

Все изображения

Mazda5 первого поколения появилась на европейском рынке в 2005 году. С момента запуска было произведено больше 275 тыс. автомобилей Mazda5. Если европейские продажи Mazda5 первого поколения разрешено признать удачными, то на российском рынке занятие обстоит иначе. Несмотря на то что, по итогам 2007 года, российское подразделение Mazda уже в третий раз стало лидером продаж в Европе, реализация Mazda5 в России составила только 1 260 автомобилей. С выходом обновленной модели и постепенным ростом популярности класса многофункциональных однообъемников в нашей стране представители компании Mazda планируют существенно усилить объемы реализации обновленной «пятерки».

Экстерьер рестайлинговой Mazda5 отличается новыми бамперами, придающими облику однообъемника больше спортивности и динамичности, новым дизайном головной оптики, получившей более вытянутую форму, а ещё другой решеткой радиатора, которая в сочетании с фарами и бампером дополняет динамичный вид Mazda5. Кроме того, в стандартной комплектации устанавливаются видоизмененные задние фонари, разделенные на две вертикальные секции разных цветов. Для тех, кто хочет придать внешнему виду своего авто ещё больше спортивных черт, предлагается «топовая» комплектация Active, для которой доступен пакетик SAP (Sports Appearance Package), включающий в себя иную решетку радиатора, передний бампер с видоизмененной юбкой, мелкий задний спойлер, оригинальные легкосплавные диски, обтекатели порогов, а кроме того светодиодные задние фонари. В целом, «фейслифт» удачно отразился на и без того стремительном экстерьере Mazda5, который стал ярче, динамичнее, а с пакетом SAP еще спортивнее и агрессивнее. В качестве дополнительной опции в настоящее время доступен электропривод задних сдвижных дверей, который, помимо наружных и внутренних ручек дверей, может включаться как с брелка, так и с кнопок, расположившихся на передней панели слева от рулевой колонки.

Интерьер претерпел незначительные изменения, коснувшиеся негусто видоизмененной центральной консоли, а также иных материалов отделки. В качестве опции ныне разрешается заказать сиденья, отделанные черной кожей. В остальном салон Mazda5 сберег свою функциональность и дизайн. Осталась фирменная организация трансформации салона, получившая замысловатое наименование Karakuri. Кроме того, по заявлению производителей, в салоне «пятерки» не возбраняется разыскать целых 45 отделений для мелких вещей. Передние кресла отличаются большими диапазонами регулировок и хорошим профилем, а вот боковая подмога могла быть и побольше. Рулевая колонка имеет регулировку в четырех направлениях. Высоко расположенный рычаг трансмиссии разместился на выступе из центральной консоли. Удобная посадка и хорошая эргономика не дают выбиться из сил водителю в дальней дороге – потом без малого 800 км, пройденных в день теста, мы по сути дела не чувствовали себя уставшими.

	Хорошая шумоизоляция
	Задумчивый «автомат»

Пассажиры второго ряда сидений также чувствуют себя целиком комфортно, места для ног тут с запасом, более того если перед вами сидит высокий водитель. А вот на третьем ряду будет благоприятно только детям – здоровый джентльмен будет подпирать коленями подбородок. Для увеличения багажного отсека система трансформации салона предполагает вероятность уложить сиденья третьего ряда до уровня пола. Кроме того, для достижения максимального комфорта в дальней поездке возможна конфигурация с четырьмя местами, когда среднее сиденье второго ряда убирается под левое кресло, в результате чего получается здоровущий подлокотник. В семиместном исполнении с разобранными сиденьями третьего ряда объем багажного отделения составляет всего 112 л, зато если прибрать второй и третий ряды сидений, то нужный объем багажника увеличится до внушительных 1 566 л.

Европейская версия обновленной Mazda5 может оснащаться новой навигационной системой с сенсорным 7-дюймовым дисплеем и камерой заднего вида. По традиции автомобили, поставляемые на русский рынок, такими «благами» цивилизации до сих пор обделены. Но есть и приятные изменения – аудиосистема с четырьмя динамиками в настоящий момент «умеет» воспроизводить формат MP3, а «навороченная» комплектация Active оснащается 6-дисковым CD-чейнджером и двумя высокочастотниками. Приборная панель с белой подсветкой и увеличенным дисплеем стала более информативна. Приятным сюрпризом стала броско улучшенная шумоизоляция – даже на высокой скорости в салоне позволительно разговаривать, не повышая голос.

В гамме силовых агрегатов появился доработанный 2,0-литровый мотор MZR мощностью 146 л. с и крутящим моментом 185 Нм. Кроме обновленной силовой установки, Mazda5 комплектуется уже знакомым бензиновым мотором объемом 1,8 л мощностью 115 л. с., а также 2,0-литровым дизелем MZR-CD с системой Common-rail, который предлагается в двух вариантах – со стандартной мощностью 110 л. с. и крутящим моментом 310 Нм, а также с повышенной мощностью 143 л. с. и крутящим моментом 360 Нм. В паре с 2,0-литровым бензиновым двигателем сейчас доступна новая 5-ступенчатая автоматическая трансмиссия с возможностью ручного переключения передач.

В ходе тест-драйва удалось познать различные варианты двигателей и трансмиссий. 115-сильного бензинового мотора, который поставляется только с пятиступенчатой «механикой», в открытую не хватает на трассе, при всем при том он совершенно подойдет для каждодневной толкотни в городских пробках. Бензиновый 2,0-литровый силовой агрегат в паре с 6-ступенчатой механикой «дарит» водителю больше возможностей. На низких оборотах Mazda5 с этим силовым агрегатом показывает достаточно гладкий и смирный разгон. Если удерживать стрелку тахометра в диапазоне от 4 000 до 6 500 об./мин., то японский однообъемник превращается в довольно резвый автомобиль, которому не чужды резкие ускорения и динамичные обгоны на трассе. Новый 5-диапазонный автомат не произвел должного впечатления – задумчивость и откровенные запаздывания при переключениях на низшую ступень вынуждают отступиться от динамичной езды. Почему бы сюда не определить «автомат» от новой Mazda6, который произвел сильно приятной впечатление? Кстати, ответа на вопрос, заданный представителям компании Mazda об отличиях этих двух автоматических трансмиссий, нам заполучить так и не удалось.

	Широкие возможности трансформации салона
	«Бедная» базовая комплектация

Больше всего понравился дизель объемом 2,0 л с повышенной мощностью. В паре со 6-ступенчатой механикой он демонстрирует недурной подхват в любом диапазоне оборотов. Исходя из субъективных ощущений, по динамическим и мощностным показателям дизельный двигатель выигрывает у своего бензинового «собрата» с таким же объемом. Кроме того, расход топлива у дизеля, как минимум, на четверть меньше. Но, как бы мы ни восхваляли и ни пропагандировали дизелизацию, Mazda5 с дизельным силовым агрегатом поставляться в Россию не будет. Японские маркетологи по-прежнему панически боятся качества нашей солярки. Впрочем, мы их за это не виним. За отсутствие качественного топлива нужно вымолвить «большое спасибо» нашему правительству и собственно самим производителям, которые не хотят вкладывать средства в модернизацию производства бензина и дизельного топлива.

Что касается ходовой части, то в этом месте не произошло значительных изменений. Можно выделить неужели что новые передние амортизаторы. Mazda5 славно держит прямую, не требуя лишних подруливаний и корректировки траектории. Рулевое управление с электрическим усилителем довольно информативно – на скорости руль «наливается» приятным усилием, а на парковке его без проблем можно повертывать одним пальцем. Подвеска в меру жесткая, но эта жесткость полностью «уживается» с комфортом. Динамичные повороты сопровождаются умеренными кренами. Mazda5 твердо пишет траекторию, но если шофер «заигрался» в повороте, то не исключен снос передней оси. Здесь приходит очередность системы стабилизации, которая вмешивается в ход управления автомобилем аккурат тогда, когда это становится необходимым. Тормоза отличаются хорошей эффективностью, но усилие на педали могло быть побольше. Чуткие тормоза требуют привыкания, едва-едва более сильное нажатие – и авто клюет носом. В ходе теста не покидало ощущение, что управляешь не 4,5-метровым однообъемником, а маленькой легковушкой. В первую очередь, это связано с удобной посадкой, хорошей эргономикой и управляемостью.

Но, как говорится, все имеет свою цену. Имеет ее и обновленная Mazda5. Базовая версия Family с 1,8-литровым двигателем и 5-ступенчатой механикой оценивается в 606 000 руб – окончательно недорого для автомобиля такого класса. Но за эту цену нет ни кондиционера, ни системы стабилизации, ни даже CD-проигрывателя. За комплектацию Touring Plus с мотором 2,0 л, «автоматом», климат-контролем и системой стабилизации придется выложить 775 000 руб., а топовая версия Avtive со спортивным обвесом, ксеноном, круиз-контролем, датчиком дождя и 17-дюймовыми легкосплавными дисками дороже еще на 93 000 руб.

Все изображения Mazda5

Комплектация тестируемого автомобиля

График и стоимость технического обслуживания

Технические характеристики (по данным производителя)	Mazda5
Кузов
Тип	Несущий
Количество дверей	5
Количество мест	7
Размеры
Длина (мм)	4 505
Ширина (мм)	1 755
Высота (мм)	1 665
Колесная база (мм)	2 750
Колея передних / задних колес (мм)	1530 / 1520
Емкость багажного отделения мин./макс. (л)	112 /1566
Емкость топливного бака (л)	60
Двигатель	2,0 л
Рабочий объем (см3)	1 999
Тип двигателя	Рядный, 4-цилиндровый, 16-клапанный, бензиновый
Максимальная мощность (л.с./кВт при об/мин)	146/107 л.с. при 6500
Максимальный крутящий миг (Нм при об/мин)	185 при 4000
Трансмиссия
Тип	Передний привод
Тип коробки передач	Автоматическая, 5-ступенчатая
Подвеска
Передняя	Независимая, пружинная, стабилизатор поперечной устойчивости
Задняя	Независимая, многорычажная
Тормоза
Передние	Дисковые вентилируемые
Задние	Дисковые
Масса
Снаряженная масса (кг)	1 550
Разрешенная полная масса (кг)	2 150
Динамические характеристики
Максимальная прыть (км/ч)	186
Разгон 0-100 км/ч (с)	12,4
Расход топлива (л/100 км)
Городской цикл	11,3
Смешаный цикл	8,3
Трасса	6,4
Комплектация тестируемого автомобиля	Touring Plus
Цена тестируемого автомобиля:	870 000 руб.

Keywords: