Тест-драйв Dodge Nitro: монстро...

Сегмент среднеразмерных внедорожников в России растет с заметным постоянством. По данным Комитета автопроизводителей Ассоциации европейского бизнеса, в РФ в 2007 году доля новых внедорожников от общего количества приобретенных автомобилей составила 20,2%, что является самым высоким показателем в Европе. И это неудивительно. В первую очередность автомобили данного сегмента привлекают российских покупателей своей утилитарностью. В связи с особенностью климата и в отдалении не лучшим качеством дорог в нашей стране многие автолюбители обращают близкое чуткость аккурат на тот самый тип кузова. Кроме того, в России статус автомобиля до сих пор играет неблизко не последнюю роль. А внедорожник как воспрещено лучше подходит для самовыражения на дороге.

	Яркий, запоминающийся внешний вид
	Посредственное свойство материалов отделки салона

Все изображения

В 2007 году сегмент внедорожников пополнился ещё одним представителем американского концерна Chrysler. Dodge Nitro – воплощение нынешней дизайнерской политики подразделения Dodge. Большое численность рубленых черт, мускулистый «скелет», напор, обилие хрома, чуть-чуть агрессии – этих слагаемых целиком достаточно, чтобы не быть обделенным вниманием со стороны других участников дорожного движения и пешеходов. К слову сказать, за четыре дня знакомства с Dodge Nitro этого внимания было в избытке. Когда Nitro едет по дороге, пешеходы ненамеренно оборачиваются, а водители соседних автомобилей притормаживают, чтобы получше рассмотреть это «чудо».

Посмотреть тут впрямь есть на что. Обилие прямых углов, высокая оконная линия, огромная решетка радиатора с хромированным перекрестьем, расширители арок внушительного размера, а ещё агрессивный передний бампер, по сути дела стелящийся по земле, создают ажиотаж около Dodge Nitro. Грозный передок заставляет принять направо спереди идущий автомобиль, более того если вы на этом «не настаиваете». Сбоку экстерьер «освежают» черные вставки в крыльях, имитирующие воздухозаборники, большие ручки дверей, а кроме того подножки (устанавливаются опционально). Один из основных дизайнерских недостатков Nitro – передняя юбочка расположена шибко рядом к земле, что придает экстерьеру внушительности, тогда как задний бампер остался на прежнем уровне – из-за этого во внешнем виде присутствует некоторая несбалансированность. Внешний наружность Dodge Nitro получился на самом деле необычным, вызывающим массу противоречий. Столько различных мнений и эпитетов мне до сих пор не доводилось чувствовать ни про единственный автомобиль. Но факт остается фактом – повышенное внимательность на дороге вам обеспечено.

Интерьер уже не блещет такими дизайнерскими изысками. Все те же прямые линии…Скучный интерьер «разбавляют» внутренние ручки дверей, выполненные в виде кругляшков, а также три больших «колодца» панели приборов. Материалы отделки по-американски жесткие, помимо того, качество пластика оставляет жаждать лучшего. Но аура брутальности, созданная как снаружи, так и внутри, заставляет откинуть придирки к качеству материалов на второй план. В салоне Nitro как в танке – массивные дверные панели, высокая оконная линия, просторный центральный тоннель, чего стоит только внушительный рычаг стояночного тормоза. Несмотря на это, неуютным салон Nitro окрестить нельзя. Находясь в этой «капсуле», чувствуешь себя защищенным, и от этого на душе становится спокойнее. Широкие передние сиденья с хорошим профилем и очевидно слабоватой боковой поддержкой пропагандируют высокую посадку. Чтобы отрегулировать положение кресла, приходится раскрывать дверь, так как при закрытой двери доступ к рычагу регулировки осложняется широкими дверными панелями.

	Хорошая шумоизоляция
	«Ватное» рулевое управление

Рулевая колонка регулируется только по углу наклона. Бардачок не блещет вместительностью, но его маленькие размеры с лихвой компенсируются множеством различных кармашков и отсеков для хранения мелких вещей, «венцом» которых является крупный отсек в переднем подлокотнике. На центральной консоли расположились три вращающихся регулятора климатической установки, а также блок управления аудиосистемой, с 6-дисковым CD/MP3/DVD-чейнджером, 8-ю колонками и сабвуфером марки Infiniti, которые демонстрируют качественное и мощное звучание. Несмотря на посредственное качество материалов, Nitro поразил отличной шумоизоляцией – посторонние шумы фактически не проникают в салон даже на высокой скорости.

Пассажиры заднего ряда чувствуют себя достаточно комфортно – места для ног в этом месте с запасом, но удобство ограничивается излишне низким расположением подушки сиденья. Объем багажного отделения составляет 389 л, а если уложить задний строй сидений, то его объем растёт до внушительных 1 994 л. Об одном функциональном решении багажника, получившего наименование «Load N' Go», хочется вымолвить отдельно. Оно содержится в выдвигающемся без малого на полметра полу багажного отделения. По мнению разработчиков, это приспособление должно существенно облегчить погрузку тяжелых вещей. Выдвижная панель выдерживает вес до 180 кг. Действительно удобное решение. Однако и здесь есть свои минусы. Во-первых, выдвижная панель скрадывает нужный объем багажного отделения, а во-вторых, существенно увеличивает и без того немалую погрузочную высоту.

Тестовый Nitro был оснащен 205-сильным двигателем V6 объемом 3,7 л, тот, что был позаимствован у Jeep Cherokee. В паре с силовой установкой работает четырехступенчатая автоматическая трансмиссия. С таким двигателем и «коробкой» Dodge Nitro показывает довольно неплохое ускорение и полностью оправдывает заявленные производителем 10,3 с до «сотни». Конечно, ураганной такую разгонную динамику прозвать нельзя, но для массы почти в 1,9 тонны приличный результат. Несмотря на то, что 4-ступенчатая трансмиссия является вдалеке не новой разработкой, ее служба отличается плавностью переключений и отсутствием каких-либо рывков. Переходы как на верхнюю, так и на нижнюю ступень происходят без видимых задержек.

У Dodge Nitro непрерывно ведущим является задний мост, а передний подключается жестко без использования дифференциала. Такое устройство сообща с рамной конструкцией типично для большинства «настоящих» внедорожников. Однако отсутствие понижающей передачи ставит под колебание внедорожный потенциал Nitro. Без проверки на практике тут прямо не обойтись. После испытаний на бездорожье разрешено резюмировать, что даже без понижающей передачи Nitro довольно без труда «идет» по раскисшей колее, твердо карабкается по грунту и преодолевает диагональное вывешивание. После внедорожных испытаний выяснилось, что главным препятствием для преодоления серьезных неровностей является крайне низкая юбка переднего бампера и хрупкие пластиковые боковые пороги, которые могут просто-напросто треснуть даже следом несильного столкновения с жесткой поверхностью. Если пороги являются дополнительной опцией и их не возбраняется просто не ставить, то бампер – вещь обязательная. Если бы была вероятность его демонтировать, то Nitro был бы готов на больше серьезные внедорожные подвиги.

	Тяговитый двигатель, четкая работа трансмиссии
	«Рысканье» при торможении

Что касается управляемости на дороге, по которой, несмотря на свою ориентированность, внедорожникам приходится передвигаться большую количество времени, то Dodge Nitro, оснащенный 17-дюймовыми дисками, показал неплохую плавность хода. Прохождение поворотов сопровождается совершенно умеренными кренами. Подвеска отличается хорошей энергоемкостью – за момент теста, в том числе и по бездорожью, не произошло ни одного пробоя. При движении по прямой на асфальтовых «волнах» присутствует сильная поперечная раскачка. Кроме того, с ростом скорости ощутимо пустеет рулевое управление, позже 100-120 км/ч Nitro всю дорогу требует корректировку рулем. В связи с этим резких маневров на трассе лучше избегать, а обгоны планировать заблаговременно. Тормоза достаточно эффективны, позволительно пометить излишнюю жесткость педали в конце хода, так что если нужно грубо затормозить, то придется жать на педаль изо всех сил. Еще одним «камнем в огород» рулевого управления является «рысканье» при торможении. Вероятно, ситуацию с рулевым разрешается поправить, установив опциональные 20-дюймовые хромированные диски с низкопрофильной резиной, которые придадут внешнему виду еще больше брутальности и лоска, но ухудшат плавность хода. Здесь мнения могут разделиться, кому что дороже.

Компания Dodge создала реально ослепительный и запоминающийся автомобиль, у которого есть масса поклонников, но и несть числа противников. Среди достоинств следует выделить неповторимый и своеобразный внешний вид, недурственный мотор и трансмиссию, хорошую шумоизоляцию, а также недурной порядок оснащения. К недостаткам следует отнести ватное управление, тугую педаль тормоза и поперечную боковую раскачку. Dodge Nitro, без сомнения, яркий автомобиль, он будет привлекать внимание, оживлять удивление, порождать споры. Один из немногочисленных примеров превалирования формы над содержанием. Это автоагрегат для тех, кто неизменно привык быть в центре внимания, несмотря на то что, по сути, он ничем не отличается от всех остальных.

Все изображения Dodge Nitro

Комплектация тестируемого автомобиля

График и стоимость технического обслуживания

Технические характеристики (по данным производителя)	Dodge Nitro
Кузов
Тип	Внедорожник
Количество дверей	5
Количество мест	5
Размеры
Длина (мм)	4 584
Ширина (мм)	1 856
Высота (мм)	1 773
Колесная база (мм)	2 763
Колея передних / задних колес (мм)	1549 / 1549
Емкость багажного отделения мин./макс. (л)	389 /1994
Емкость топливного бака (л)	74
Двигатель	3,7 л
Рабочий объем (см3)	3 701
Тип двигателя	V-образный, 6-цилиндровый, 12-клапанный, бензиновый
Максимальная мощность (л.с./кВт при об/мин)	205 л.с. при 5200
Максимальный крутящий миг (Нм при об/мин)	314 при 4000
Трансмиссия
Тип	Полный, с подключаемым приводом передних колес
Тип коробки передач	Автоматическая, 4-ступенчатая
Подвеска
Передняя	Независимая, пружинная, на сдвоенных поперечных рычагах, стабилизатор поперечной устойчивости
Задняя	Зависимая, пружинная, с тягой Панара, стабилизатор поперечной устойчивости
Тормоза
Передние	Дисковые вентилируемые
Задние	Дисковые
Масса
Снаряженная масса (кг)	1 875
Разрешенная полная масса (кг)	2 540
Динамические характеристики
Максимальная прыть (км/ч)	190
Разгон 0-100 км/ч (с)	10,3
Расход топлива (л/100 км)
Городской цикл	17,5
Смешаный цикл	12,1
Трасса	9,0
Комплектация тестируемого автомобиля	SXT
Цена тестируемого автомобиля:	1 202 850 руб.

Keywords: