Тест-драйв BMW 118i: Баварский детеныш

Одним из самых популярных сегментов автомобильного рынка в России, как и во многих других странах, является Golf-класс. В большинстве своем автомобили, представляющие тот самый класс, обладают довольно демократичной ценой и приличный вместительностью. Но и в этом обыденном «обществе» существуют исключения. В данном случае ещё в 2004 году на этот храбрый шаг решилась фирма BMW, создавшая 1-series – заднеприводный автоагрегат Golf-класса, что само по себе уже является революционным и достаточно необычным ходом. С выпуском заднеприводной 1-series баварцы подчеркнули свои приоритеты, главным из которых на протяжении многих лет является отточенная управляемость.

	Отличная эргономика
	Пространство второго ряда сидений не отличается вместительностью

Все изображения

В прошлом году BMW 1-series подверглась рестайлингу, а к 5-дверному кузову добавилась больше динамичная 3-дверная версия. Одного взгляда на «копейку» хватает, чтобы понять, что перед вами не обыденный хэтчбек, а авто с характером. Динамичный облик, стремительная черта крыши – всякий ингредиент BMW 1-series излучает энергичность и азарт. Увеличенные передние воздухозаборники, двойные передние фары, получившие более резкие очертания, и противотуманные фары прямоугольной формы подчеркивают непростой нрав этого автомобиля. В целом, передняя доля продолжает энергичность боковых форм, создавая чувство элегантности и мощи. Корма кроме того приобрела более динамичный обличье за счет большого количества горизонтальных линий. Плавная задняя панель продолжает линии боковых порогов и удачно гармонирует с передним спойлером.

К нам на тест попала 5-дверная BMW 118i с автоматической трансмиссией и неплохим оснащением, в котором не хватало, неужто что, кожи и электрорегулировки сидений. Компания BMW не отступила от своих традиций и при создании интерьера. Многие автопроизводители стараются экономить на материалах отделки салона, чтобы снизить общую цена автомобиля и за счет этого притянуть большее число покупателей. В этом аспекте BMW, как и немного других европейских автопроизводителей, действует по иной стратегии. Внутреннее убранство салона выполнено только из высококачественных материалов отделки. Сиденья обладают хорошей боковой поддержкой и отличным профилем. Несмотря на присутствие только основных регулировок, включающих и регулировку по высоте, пассажирам не составляет никакого труда отыскать удобное положение в кресле. А вот задним седокам в «копейке» не так комфортно. Вход на второй строй сидений затрудняет крайне узкий проем задних дверей. Я с ростом в 176 см сажусь, еле-еле==немного задевая коленями спинку переднего сиденья, – более рослые пассажиры будут проверять неудобства.

Багажное отделение объемом 330 л не является образцом вместительности. Спинка заднего сиденья складывается в пропорции 60/40, образуя при этом гладкий пол. При сложенной спинке объем растёт до 1150 л, что не является выдающимся показателем. Преимущество BMW перед своими утилитарными и вместительными конкурентами проявляется нимало в другом, но об этом чуток позже.

	Отточенная управляемость
	Узкий проем задних дверей

Изящная передняя панель недурственно гармонирует с общим оформлением интерьера. Панель приборов и янтарная подсветка элементов управления, которые стали фирменным отличием баварского концерна, уже на протяжении многих лет остается по сути дела неизменна – эталон информативности. Наверху центральной консоли разместился многоцветный информационный дисплей системы iDrive, тот, что автоматически убирается, стоит только заглушить автомобиль и достать чип-ключ из специального гнезда.

Как и салоны всего модельного ряда BMW, салон «копейки» обладает отличной эргономикой. Все органы управления расположены «под рукой». Настоящий driver s car. На консоли между передними сиденьями разместился джойстик системы iDrive, с помощью которого не возбраняется править функциями климат-контроля, информационно-развлекательного комплекса, настройками автомобиля и навигационной системы. На фоне такого богатого оснащения удивило отсутствие подсветки косметических зеркал, встроенных в солнцезащитные козырьки. Ведь основная масса водителей BMW 1-series в России – это представительницы прекрасного пола.

Несмотря на индекс 118, копейка оснащается 4-цилиндровым двигателем объемом 1995 см3, развивающим мощность 136 л. с., достигающихся при 5 750 об./мин. До первой «сотни» этот двигатель разгоняет 1275-килограммовый автомобиль за 9,5 с. Максимальная прыть составляет 208 км/ч. Мы привыкли, что если BMW, то это во что бы то ни стало здоровый 6-цилиндровый мотор и ураганная разгонная динамика. Однако более того со 136-сильным моторчиком разрешено полностью вольготно чувствовать себя в городском потоке. При старте на прямых BMW 118i зачастую «уезжает» и от более мощных соседей. Таких показателей удалось достигнуть во многом благодаря 6-ступенчатой автоматической трансмиссии, которая отличается четкостью и быстротой работы. Переход в спорт-режим добавляет спортивных ноток в работу трансмиссии – каждая передача выкручивается до красной зоны, а при сбросе газа коробка не спешит переключить на следующую ступень.

	Высокое свойство отделки интерьера
	Высокая цена

Если на прямой BMW 118i не может соперничать на равных с более мощными участниками дорожного движения, то на извилистой дороге с обилием поворотов большинство из них останется вдали позади. Едет «копейка» реально достойно. Задний привод, по-спортивному острое и тугое рулевое управление и без малого идеальная развесовка по осям превращают управление этим автомобилем в удовольствие. BMW 118i отчетливо следует заданной траектории. Крены в поворотах минимальны. Баварский концерн создает автомобили, которые рождены для поворотов, резких перестроений, разворотов и обгонов. Когда перед тобой легко прямая, кайф от вождения «копейки» превращается в обычное повседневное «руление». Кроме того, достаточно жесткая подвеска чутко относится к дорожным стыкам и неровностям. На скверный дороге, усыпанной ямами и выбоинами, передвижение становится нисколько некомфортным. Но BMW 1-series, как и все остальные автомобили этой марки, создавались не для плохих дорог. И вот он, новоиспеченный поворот, свежий выброс адреналина, новая, идеально прописанная траектория – так разрешается продолжать до бесконечности…

Чтобы сделаться обладателем BMW 1-series с ее отличной подвеской, рулевым управлением, тесным салоном и маленьким багажником, придется выложить от 21 300 евро за базовую BMW 116i до 33 000 евро за топовую 130-ю версию. С учетом дополнительного оборудования эта цифра может подскочить еще на 5-10 тыс. Дороговато для автомобиля такого класса, скажете вы. Ведь за аналогичную сумму позволительно обрести более вместительный и утилитарный автомобиль, который сможет исполнять более просторный круг задач. Но те, кто ценит любой миг, проведенный за рулем, кто наслаждается динамичными виражами на извилистой трассе, кто не может без скорости, остановят свойский отбор как раз на BMW 1-series.

Все изображения BMW 118i

Комплектация тестируемого автомобиля

График и стоимость технического обслуживания

Технические характеристики (по данным производителя)	BMW 118i
Кузов
Тип	Хэтчбек
Количество дверей	5
Количество мест	5
Размеры
Длина (мм)	4 227
Ширина (мм)	1 751
Высота (мм)	1 430
Колесная база (мм)	2 660
Колея передних / задних колес (мм)	1484 / 1497
Емкость багажного отделения мин./макс. (л)	330 /1150
Емкость топливного бака (л)	50
Двигатель	2,0 л
Рабочий объем (см3)	1 995
Тип двигателя	Рядный, 4-цилиндровый, 16-клапанный, бензиновый
Максимальная мощность (л.с./кВт при об/мин)	136 л.с. / 100 кВт при 5750
Максимальный крутящий миг (Нм при об/мин)	180 при 3250
Трансмиссия
Тип	Задний привод
Тип коробки передач	Автоматическая, 6-ступенчатая
Подвеска
Передняя	Независимая, типа МакФерсон, стабилизатор поперечной устойчивости
Задняя	Независимая, многорычажная, стабилизатор поперечной устойчивости
Тормоза
Передние	Дисковые вентилируемые
Задние	Дисковые
Масса
Снаряженная масса (кг)	1 260
Разрешенная полная масса (кг)	1 760
Динамические характеристики
Максимальная скорость (км/ч)	208
Разгон 0-100 км/ч (с)	9,4
Расход топлива (л/100 км)
Городской цикл	10,4
Смешаный цикл	7,4
Трасса	5,6
Комплектация тестируемого автомобиля	-
Цена тестируемого автомобиля:	31 775 EUR

Keywords: