Тест-драйв Mitsubishi Lancer: X-фактор

Мировая премьера Mitsubishi Lancer X состоялась на Международном автосалоне в Детройте, прошедшем в январе 2007 года. Концепт этого автомобиля был показан на мотор-шоу в Токио двумя годами раньше. Своим появлением Lancer X сменил модель девятого семейства, которая смогла завоевать большую популярность у российских автолюбителей. Прямым доказательством тому является то, что «девятка» немного раз становилась лидером продаж иномарок в России. Главными достоинствами предыдущего поколения Lancer были его японская надежность и привлекательная цена. А как показывает навык – это основополагающие показатели для многих российских покупателей автомобилей этакий ценовой категории.

	Эффектная внешность
	Невысокое свойство материалов отделки салона

Все изображения

Lancer X построен на новой глобальной платформе, получившей наименование Global Project. Эта платформа, разработанная в сотрудничестве с компанией Chrysler, в ближайшем будущем станет основой для нескольких новых моделей Mitsubishi. На данный миг на ее основе построены ещё две модели – второе поколение Outlander, а ещё Delica D:5, поставляемая только на внутренний рынок Японии. Global Project включает в себя такие общие элементы, как передняя доля пола, передняя подвеска и электрооборудование.

Mitsubishi Lancer девятого поколения отличался невыразительным дизайном и скучным интерьером, которые, как уже говорилось выше, были подкреплены хорошей ценой и надежностью. Его преемник Lancer X безупречно другой. Внешний наружность вправду впечатляет. Лично я не знаю ни одного человека, тот, что бы «бросил булыжник в огород» специалистов, разрабатывающих дизайн десятого поколения. Особенно эффектно выглядит версия спорт, которая отличается меньшим дорожным просветом, накладками на передний бампер, пластиковыми порогами и оригинальным антикрылом на багажнике. При взгляде на Lancer X складывается впечатление, что перед вами истинный хищник. Акулья рожа с растянутыми фарами головного cвета и черной «пастью» решетки радиатора заставляет принять направо спереди идущие автомобили. Сбоку динамичный силуэт выделяет плавная черта крыши, высокая оконная линия, а кроме того пластиковые накладки на пороги. Задние фонари, выполненные в стиле а-ля Alfa Romeo, не оставят равнодушными более того эстетов. А сочный алый цвет добавляет внешнему виду еще больше агрессии и стремительности. За дизайн позволительно безбоязненно становить твердую пятерку с плюсом – на фоне своих конкурентов Lancer X выглядит намного эффектнее и солиднее.

А что же у этого «хищника» внутри? А внутри у него достаточно приятный интерьер. Приборная панель сейчас состоит из двух «колодцев», в которых отображаются показания спидометра и тахометра. Между ними расположился информационный дисплей, информирующий водителя о количестве оставшегося топлива, температуре двигателя, а также показаниях маршрутного компьютера. Плавная линия, подпоясывающая переднюю панель, придает интерьеру элегантности. Стильное трехспицевое рулевое колесо, отделанное приятной на ощупь кожей, оснащено кнопками управления аудиосистемой. Эргономика на высоте. Здесь все на своих местах, до всего подходяще дотянуться. Вот только не хватает регулировки рулевой колонки по вылету. Сиденья великолепно спрофилированы и обладают приличный боковой поддержкой и приличными диапазонами регулировок. Задние пассажиры также чувствуют себя комфортно. Места в плечах полностью довольно даже для троих, да и по длине никаких неудобств не возникает.

	Просторный салон
	Скромный объем багажника

Впечатление от отличной эргономики, удобных сидений и в целом удачного дизайна портит достаточно посредственное качество материалов отделки. Пластик куда ни кинь твердый и не сильно милый на ощупь, помимо того, в некоторых местах видны разные зазоры между панелями. Вверху центральной консоли расположился блок управления аудиосистемой, которая оснащена 6-дисковым CD-чейнджером, а также поддерживает формат MP3. Понравилась и акустика, выдающая неплохое чистое звучание. В нижней части находятся три поворотных регулятора, отвечающих за управление микроклиматом в салоне – достаточно удобное решение, при всем при том пластик, из которого они сделаны, также оставляет хотеть лучшего. По сравнению с предыдущим поколением, Lancer X в среднем подорожал на $2 000 – $3 000. Чтобы не предположить большего удорожания новой модели, представители Mitsubishi Motors решили сэкономить на материалах отделки. Впрочем, такую политику пропагандирует большинство японских автомобилестроительных компаний, которые полагают, что качество материалов отделки салона стоит на низшей ступени в иерархии потребительских свойств автомобиля. Наверное, они правы.

Увеличившееся пространство салона не могло не сказаться на объеме багажника. По сравнению с предыдущей моделью, его вместительность уменьшилась без малого на четверть и в настоящее время составляет скромные 315 л. Большую количество багажного отделения скрадывает полноразмерное запасное колесо, хотя, судя по нише в полу, изначально тут предполагалась запаска-докатка. Высокая погрузочная высота и узкий проем затрудняют погрузку крупногабаритных вещей.

Тестовый Mitsubishi Lancer был оснащен 2-литровым двигателем серии World Engine, который является совместной разработкой Mitsubishi Motors и DaimlerChrysler. Силовой агрегат мощностью 150 л. с. выдает 198 Нм крутящего момента. Данный мотор поставляется как с механической коробкой передач, так и с бесступенчатым вариатором, который оставил неоднозначное впечатление. С одной стороны употребление вариатора позволило отбояриться от толчков при переключении передач, которых тут просто нет. С прочий – при наборе скорости стрелка тахометра взмывает вверх и остается там, покуда шофер не сбавит газ. Создается впечатление, что вот-вот включится следующая передача, а этого не происходит. Несомненным плюсом данной трансмиссии является стопроцентно прямой разгон без толчков и кивков, как на обычном «автомате». Переход в ручной порядок управления трансмиссией, который осуществляется с помощью подрулевых лепестков, создает иллюзию традиционного «автомата» с возможностью ручного переключения, и все-таки на динамику это никак не влияет. Слишком гладкий разгон, который показывает Lancer X с вариатором, никак не вяжется с комплектацией «Спорт». С 0 до 100 км/ч стрелка спидометра успевает достигнуть за заявленные 10,5 с. Быстро? Нет. Но и не медленно. Вполне достаточно, чтобы комфортно чувствовать себя в городском потоке – если нужно, «притопить» со светофора, а если никуда не торопитесь, то безмятежно передвигаться, наслаждаясь любимой музыкой.

Передняя подвеска со стойками МакФерсон, цилиндрическими винтовыми пружинами и задняя многорычажная словно созданы для наших «направлений». Отличная энергоемкость – большие ямы и лежачие полицейские Lancer X проглатывает как семечки. С неровностями поменьше занятие обстоит сложнее. Брусчатка трамвайных путей и трещины в асфальтовом покрытии передаются на кузов слегка больше, чем хотелось, но общей картины комфорта это не портит. Движение по прямой также без нареканий. Несмотря на довольно «легкий» руль, рулевое управление в меру острое и четкое. При экстримальном прохождении поворотов происходит снос передней оси, который без труда корректируется путем доворачивания в сторону виража. В обычных условиях Lancer X что надо пишет траекторию, демонстрируя минимальные крены. А если разворот покруче и прыть побольше? Здесь нужно быть начеку, крены возрастают.

	Энергоемкая подвеска
	Излишние крены в поворотах

Российским покупателям доступны три варианта комплектации: Invite, Invite+ и Intense. В базовую комплектацию Invite с 1,5-литровым мотором входит кондиционер, электростеклоподъемники, электропривод и обогрев боковых зеркал, фронтальные подушки безопасности и аудиоподготовка. Цена такого автомобиля составляет $17 990. Побывавший на тесте топовый Lancer X в исполнении Intense с климат-контролем, CD/MP3-чейнджером на 6 дисков, 5-ю подушками безопасности, заниженным клиренсом, растяжкой между передними стойками, обтянутым кожей рулевым колесом и аэродинамическим обвесом обойдется в $24 300.

Mitsubishi Lancer X проворно набирает популярность в России. В следующем году он во что бы то ни стало улучшит свою позицию в рейтингах продаж. Даже в текущее время сроки ожидания с момента заказа до получения автомобиля составляют от 6 до 12 месяцев в зависимости от двигателя и оснащения. Славное перспектива предыдущего поколения, японская надежность, ослепительный и эффектный дизайн и привлекательная цена, несомненно, являются больше весомыми аргументами, чем посредственное качество материалов отделки салона и меньший, по сравнению с конкурентами, объем багажного отделения.

Все изображения Mitsubishi Lancer

Комплектация тестируемого автомобиля

График и стоимость технического обслуживания

Технические характеристики (по данным производителя)	Mitsubishi Lancer X
Кузов
Тип	Седан
Количество дверей	4
Количество мест	5
Размеры
Длина (мм)	4 570
Ширина (мм)	1 760
Высота (мм)	1 505
Колесная база (мм)	2 635
Колея передних / задних колес (мм)	1530 / 1530
Емкость багажного отделения мин./макс. (л)	315 / -
Емкость топливного бака (л)	59
Двигатель	2,0 л
Рабочий объем (см3)	1 998
Тип двигателя	Рядный, 4-цилиндровый, 16-клапанный, бензиновый
Максимальная мощность (л.с./кВт при об/мин)	150 л.с. / 113 кВт при 6000
Максимальный крутящий момент (Нм при об/мин)	198 при 4250
Трансмиссия
Тип	Передний привод
Тип коробки передач	CVT Sport Mode - вариатор с ручным режимом
Подвеска
Передняя	Независимая, типа МакФерсон, стабилизатор поперечной устойчивости
Задняя	Независимая, многорычажная, стабилизатор поперечной устойчивости
Тормоза
Передние	Дисковые вентилируемые
Задние	Дисковые
Масса
Снаряженная масса (кг)	1 350
Разрешенная полная масса (кг)	1 850
Динамические характеристики
Максимальная скорость (км/ч)	200
Разгон 0-100 км/ч (с)	10,5
Расход топлива (л/100 км)
Городской цикл	11,9
Смешаный цикл	6,4
Трасса	8,4
Комплектация тестируемого автомобиля	Intense
Цена тестируемого автомобиля:	24 300 USD

Keywords: