Тест-драйв Opel Astra Twin Top: скажи крыше нет !

Несмотря на то что в данный миг в России автомобильный бум находится на пике развития, автомобили в кузове «кабриолет» до сих пор вызывают увеличенный заинтересованность у пешеходов и водителей. На улицах крупных мегаполисов разрешено повстречать автомобили всякий марки – от самых бюджетных до супердорогих и роскошных. Несмотря на это, кабриолеты все одинаково заставляют людей поворачиваться и проводить взглядом счастливчика, тот, что управляет автомобилем с открытым верхом. Вероятней всего минус кабриолетов позволительно связать со специфическим климатом нашей страны, когда по сути дела полгода на улице лежит снег.

	Яркий, запоминающийся внешний вид
	Посредственное свойство материалов отделки салона

Все изображения

В силу этих и других факторов был придуман свежеиспеченный кузов, получивший символическое наименование купе-кабриолет. С его появлением автомобилей с открытым верхом в России существенно прибавилось. Ведь не всякий может себе дозволить располагать и кабриолет и обыкновенный автомобиль, чтобы передвигаться по улицам во пора суровой российской зимы. Купе-кабриолет решает эту проблему раз и навсегда. Летом вы мчитесь с открытым верхом по загородной трассе, наслаждаясь запахом хвойного леса, а ваши волосы треплет теплый ветер. Зимой кабриолет превращается в полноценное купе, которому не помеха ни снег, ни пронизывающий ветер, ни температура -30^oС.

Ввиду ежегодного увеличения спроса на автомобили с жестким складывающимся верхом без малого каждая уважающая себя автомобильная фирма уже выпустила подобную модель. Не стала исключением и известная немецкая марка Opel. Итак, у нас на тесте побывал Opel Astra Twin Top. Данный автоагрегат оснащен 2,0-литровым бензиновым двигателем с турбиной низкого давления мощностью 200 л. с. Вкупе с мотором «трудится» 6-ступенчатая механическая трансмиссия. Кроме того, тестовая ТТ имеет славный комплект опций, в который входит климат-контроль, кожаный салон, организация динамической стабилизации ESP, 17-дюймовые колесные диски, адаптивные би-ксеноновые фары, аудиосистема, а кроме того интерактивная система вождения IDS+.

Передняя количество «TT-шки» всецело повторяет небезызвестную модель Opel Astra. Здесь следует пометить переднюю оптику, которая за счет внутренней поверхности черного цвета добавляет элегантному экстерьеру брутальности и стремительности. Сзади, благодаря оригинальным фарам, несложно узнается общая стилистика семейства Astra. C видом сбоку все намного сложнее. Очень немало автопроизводителей грешат тем, что у автомобилей с кузовом купе-кабриолет достаточно шибко перегружена задняя часть. На такие жертвы приходится ходить для того, чтобы багажник смог вместить складную жесткую крышу. Экстерьер получается незавершенным. Инженеры многих компаний, в том числе и Opel, решили эту проблему путем конструирования не двух, а трехсекционной крыши. За счет этого при закрытом верхе Opel Astra Twin Top не возбраняется отличить от простого купе только по стыкам в крыше. Кроме того, такое заключение позволило существенно повысить объем багажника, чем ни в жизнь не могли похвастаться автомобили в кузове купе-кабриолет. При закрытом верхе объем багажника «TT-шки» составляет 440 л, а превратившись в кабриолет, она сможет вместить в себя в два раза меньше – 200 л. Отметим также, что для упрощения доступа к вещам при опущенной крыше путем нажатия кнопки в багажнике панели могут приподниматься на 25 см.

Трехсекционная конструкция жесткой крыши обеспечивает установку и складывание крыши менее чем за 30 с при скорости движения до 30 км/ч. Более того, конструкция крыши оставила дизайнерам полную свободу в создании стиля автомобиля – по своему желанию, а не по необходимости. Для версии Cosmo (а по заказу – и для версии Enjoy) предусмотрена вероятность подъема и складывания крыши с помощью пульта дистанционного управления.

	Хорошая шумоизоляция
	«Ватное» рулевое управление

При движении с закрытым верхом на неровностях слышно побрякивание крыши в местах стыковки. Этот недочет присущ фактически всем представителям купе-кабриолетов. Итак, вновь снимаем верх, опускаем все стекла и разгоняемся. Где-то следом 60 км/ч нас начинает прилично трепать ветер. Закрываем окна и устанавливаем особый «ветровой» экран, который в сложенном состоянии лежал в багажнике. Ну вот, ныне нимало другое дело, более того на скорости 160 км/ч сохраняется микроклимат в салоне, а встречные потоки ветра не доставляют никаких неудобств, и это несмотря на то, что крыши над головой по-прежнему нет.

Интерьер Opel Astra Twin Top фактически повторяет внутреннее убранство «обычной» Astra. Здесь преобладают правильные формы и прямые линии, которые, с одной стороны, делают салон автомобиля довольно простым, а с иной – сильно современным. Кожаные сиденья обладают хорошим профилем и выраженной боковой поддержкой. В меру «пухлое» рулевое колесо имеет регулировку по углу наклона и вылету. Кроме того, на руле Astra TT весьма удачно расположены кнопки управления аудиосистемой. Сама система оснащается 6-дисковым CD-чейнджером и отличается достаточно неплохим звучанием, и все-таки для того чтобы приноровиться к ее хитрому управлению, требуется время. Также привыкания требуют опелевские подрулевые переключатели, которые имеют не механический, а электронный фиксатор.

2,0-литровый 200-сильный турбомотор обладает хорошей тягой во всем диапазоне оборотов. Реакция на педаль газа происходит фактически мгновенно, турбоямы почти не ощущаются. Пиковая мощность в 200 л. с. достигается при 5 400 об./мин. Просто передвигаться на таком автомобиле вряд ли получится. Мощный мотор, жесткая подвеска безотложно настраивают водителя на боевой лад. Шестиступенчатая механическая трансмиссия отличается хорошей четкостью переключений, при всем при том ходы рычага переключения передач могли быть и поменьше.

Когда мы говорили, что Astra TT настраивает водителя на боевой лад, мы имели в виду не азартные городские гонки, а движение по извилистому загородному шоссе с откинутым верхом – аккурат это коронное местоположение «TT-шки». Острое рулевое управление моментально откликается на команды водителя. Передвижение по ровной трассе доставляет одно удовольствие. Однако, как выяснилось позже, Astra TT крайне не любит колейность, которой страдает несть числа российских дорог. При перестроении на таком покрытии авто пытается скакнуть в сторону, а при торможении руль начинает вырываться из рук, грозя сходом автомобиля с прямолинейной траектории. Такое поведение обусловлено широкими 17-дюймовыми шинами и жесткими настройками подвески.

	Тяговитый двигатель, четкая служба трансмиссии
	«Рысканье» при торможении

В качестве дополнительной опции тестовая Astra была оснащена системой IDS+. Ее основу составляет система, получившая название Continuous Damping Control (CDC), работа которой состоит в анализе дорожной ситуации посредством цепочка датчиков и соответствующей регулировке в реальном времени характеристик амортизаторов под ту или иную ситуацию. Стоит ещё отметить, что система CDC объединена с новой системой курсовой устойчивости ESP – при потере курсовой устойчивости система пытается исправить ситуацию, регулируя работу амортизаторов, и если это не помогает, тогда ESP притормаживает то или иное колесо для стабилизации автомобиля. Еще одной особенностью IDS+ является порядок Sport, который изменяет режим работы адаптивной подвески под физкультурный манера езды, а также уменьшает задержку между нажатием на педаль газа и откликом двигателя. C переходом в режим Sport Astra TT становится ещё резче и стремительней, крены в поворотах фактически пропадают, реакции на руле становятся молниеносными, а педаль газа откликается на малейшее движение ноги водителя.

Стоимость базовой версии Opel Astra Twin Top составляет возле 28 000 евро. Тестовый автомобиль с 200-сильным турбомотором, шестиступенчатой трансмиссией, системой IDS+ и неплохим оснащением стоит 32 500 евро. Если сравнивать с ближайшими конкурентами, то стоимость представляется больше чем адекватной. За эти гроши вы получаете целиком качественный автомобиль с мощным двигателем, хорошей подвеской и ездовыми характеристиками. Opel Astra Twin Top – достойный агент стана купе-кабриолетов, который уже занял свою нишу в этом сегменте российского автомобильного рынка.

Все изображения Opel Astra Twin Top

Комплектация тестируемого автомобиля

График и стоимость технического обслуживания

Технические характеристики (по данным производителя)	Opel Astra Twin Top
Кузов
Тип	Купе-кабриолет
Количество дверей	2
Количество мест	4
Размеры
Длина (мм)	4 476
Ширина (мм)	1 831
Высота (мм)	1 414
Колесная база (мм)	2 614
Колея передних / задних колес (мм)	1488 / 1481
Емкость багажного отделения мин./макс. (л)	200 /440
Емкость топливного бака (л)	-
Двигатель	2,0 л Turbo
Рабочий объем (см3)	1 998
Тип двигателя	Рядный, 4-цилиндровый, 16-клапанный, бензиновый с турбонаддувом
Максимальная мощность (л.с./кВт при об/мин)	200/147 при 5400
Максимальный крутящий момент (Нм при об/мин)	262 при 4200
Трансмиссия
Тип	Передний
Тип коробки передач	Механическая, 6-ступенчатая
Подвеска
Передняя	Независимая, типа МакФерсон, стабилизатор поперечной устойчивости
Задняя	Полузависимая, соединенные продольные рычаги, пружинная, стабилизатор поперечной устойчивости
Тормоза
Передние	Дисковые вентилируемые
Задние	Дисковые
Масса
Снаряженная масса (кг)	1 450
Разрешенная полная масса (кг)	1 865
Динамические характеристики
Максимальная прыть (км/ч)	237
Разгон 0-100 км/ч (с)	8,9
Расход топлива (л/100 км)
Городской цикл	13,3
Смешаный цикл	9,5
Трасса	7,3
Комплектация тестируемого автомобиля	Cosmo
Цена тестируемого автомобиля:	1 148 400 руб.

Keywords: