Тест-драйв Ford Mondeo Wagon: достойный соперник

С начала продаж нового Ford Mondeo прошел уже без малого год. За это миг авто завоевал свою целевую аудиторию, а ещё заставил порядочно понервничать не только прямых конкурентов, но и больше маститых представителей бизнес-класса из Старого Света. Ford Mondeo был построен на базе минивена S-Max, тот, что стал новатором нового кинетического дизайна. К слову сказать, в настоящий момент все модели компании следуют этому единому стилю, продвигаемому компанией Ford.

На нашем тесте побывал универсал Ford Mondeo Wagon. Для начала определим целевое направление этого автомобиля. С выходом нового поколения Ford Mondeo поднялся на ступеньку выше и наравне конкурирует с Toyota Camry и Peugeot 407. Теперь он по всем внешним размерам больше японского лидера продаж. Кроме того, ни единственный из прямых конкурентов не может похвастать наличием трех видов кузова. А Ford Mondeo может! И ещё у него есть дизельный двигатель, который доступен и российским покупателям. В связи с этим Ford становится шибко серьезным конкурентом для лидеров сегмента. Не исключено, что по итогам продаж тот самый автоагрегат сможет отнять лакомый ломоть «клиентов», на который рассчитывали «тойотовцы», а может более того и BMW с Audi.

	Просторный салон
	Грубая кожа на руле

Все изображения

К нам на тест попал, пожалуй, что ни на есть любопытный экземпляр в семействе Mondeo, а как раз Ford Mondeo Wagon в топовом исполнении Titanium X с 2,0-литровым дизельным двигателем мощностью 136 л. с. и автоматической трансмиссией. Снаружи Mondeo Wagon бесспорно красив. Кинетический дизайн существенно освежил внешний вид. Передок венчают две большие трапециевидные решетки радиатора с хромированным обрамлением и раскосые фары головного света, мало заходящие на передние крылья. Сбоку – выраженные колесные арки, а кроме того нижняя подштамповка и выделяющееся ребро жесткости вдоль всей линии кузова придают универсалу европейской стремительности и динамичности. Изящная граница крыши, мягко переходящая в задний спойлер и хромированные рейлинги на крыше, является «переходником» между мощной передней частью и элегантной кормой. 17-дюймовые легкосплавные диски с причудливым рисунком только добавляют внешней экспрессии. Кроме того, богатая комплектация предполагает море мелочей, которые только подчеркивают ослепительный внешний вид. К ним разрешается отнести хромированные полоски на ручках дверей, окантовку повторителей поворотов, а также подоконную линию.

Сажусь в салон. По привычке начинаю ощупывать внутренние панели, дабы выискать дешевые материалы отделки. Но их нет ни спереди, ни сзади. Пластик везде мягкий, а все панели подогнаны идеально ровно. В этом плане Mondeo выгодно отличается от многих даже более представительных и дорогих авто. Прерогативой богатой комплектации является комбинированная отделка сидений, в которой сочетается кожа и алькантара. На передней панели, обшивках дверей и центральной консоли изобилуют элегантные вставки под алюминий, удачно «разбавляющие» темный пластик. Сами кресла обладают неплохим профилем и отличной боковой поддержкой – как как будто вы не в большом универсале, а в спортивном болиде. Диапазоны регулировок передних кресел поистине впечатляют. Здесь уж точь-в-точь с комфортом сможет разместиться джентльмен всякий комплекции. На фоне общей качественной отделки салона совсем не понравилась кожа на рулевом колесе. Создается впечатление, что у вас в руках грубая китайская пластмасса. Само рулевое колесо довольно удобное. Кстати, с него позволительно править и аудиосистемой, и бортовым компьютером, и многими другими функциями авто. Помощником в этом выступает приборная панель с большим информационным экраном посередине. На нем в цифровом и графическом формате отображаются все необходимые для водителя показания. Кроме того, вся инфа русифицирована.

	Отточенная управляемость
	Неудобный бардачок

Крышка достаточно вместительного по глубине бардачка сделана на манер кожи на руле – твердая, грубая пластмасса и «дешевый» щелчок при закрытии. Кроме того, дотянуться до него с места водителя по сути дела невозможно. Если вы не баскетболист, то придется отхватить от подушки сиденья пятую точку. Что касается уровня оснащения, то в максимальной комплектации он также максимальный. Здесь есть все: от полного электропакета до адаптивной системы освещения. В качестве опции не возбраняется заказать DVD-систему с экранами в подголовниках и вентиляцию передних кресел.

В базовой комплектации Ford Mondeo оснащается 7-ю подушками безопасности, охватывая подушку для защиты коленей водителя. Благодаря этому Mondeo заслуженно получил рослый плод в краш-тестах EuroNCAP. Кроме того, в качестве опции доступны шины с технологией Runflat, позволяющие при проколе промчаться до шиномонтажа и даже дальше со скоростью до 80 км/ч. «Непрокалываемые» шины устанавливаются только вкупе с системой контроля давления в шинах. Но и на этом список допопций не заканчивается, Mondeo может комплектоваться технологией Bluetooth для беспроводной телефонной связи, а также голосовым управлением.

На заднем сиденье смогут вольно разместиться даже трое взрослых, вот только диван спрофилирован для двоих. Запаса для ног с избытком, до потолка нужно влечься рукой. Такому пространству позавидуют многие более маститые представители бизнес-класса. Объем багажного отделения составляет 494 л. Для более удобной погрузки/выгрузки тяжелых предметов в качестве опции предусмотрена удобная выдвижная платформа, выдерживающая до 120 кг. Ее минус содержится в том, что она крадет немного литров свободного пространства. Если уложить задний строй сидений, то объем багажного отделения растёт до 1 745 л. Теперь Mondeo Wagon разрешено сравнить с небольшим грузовичком, в который беспрепятственно помещается рефрижератор средних размеров.

2,0-литровый дизельный двигатель TDCi от Peugeot мощностью 140 л. с. показывает отличную тягу уже с самых низов. Пик крутящего момента, который составляет 320 Нм, приходится на диапазон 1 750-2 240 об./мин. Автоматическая трансмиссия превосходно передает потенциал мотора. Задержки минимальны, а переходы между ступенями происходят фактически неприметно для пассажиров. Благодаря удачному тандему двигатель-трансмиссия на Mondeo славно передвигаться и в городской толчее и на скоростной трассе. При этом даже при динамичном вождении расход топлива не поднимался выше 11 л на 100 км.

	Отличные настройки подвески
	Неудобный задний диван

Рулевое управление Ford Mondeo можно обрисовать одним словом – понятное. В меру острые реакции при маневрах позволяют без труда лавировать в мегаполисе и ясно проходить повороты на загородной трассе. Кстати, повороты здоровущий универсал «пишет» с минимальными кренами. Несмотря на внешнюю громоздкость на Mondeo можно и порезвиться.

Конструкция подвески такая же, как и на большинстве современных автомобилей – спереди стойки МакФерсон, позади многорычажка. Важно отметить, что несмотря на обычную конструкцию подвесок, она настроена таким образом, что ни ход, ни энергоемкость, ни плавность хода не стали заложниками остроты управляемости и четких откликов машины на действия водителя. На плохих дорогах Mondeo не нервирует тряской, все мелкие неровности и стыки проглатываются отменно, а при попадании в ямы побольше о пробое нет даже речи.

На фоне своих конкурентов Ford Mondeo выглядит довольно заманчивым предложением. Совокупность по-настоящему просторного салона, вместительного багажника, отличных ходовых качеств, большого выбора двигателей и совершенно адекватной цены делают этот автомобиль одним из лидеров в классе. Но результаты продаж говорят об обратном, и ажиотажа кругом Mondeo по-прежнему не возникает. Почему? Вопрос остается открытым.

Все изображения Ford Mondeo

Комплектация тестируемого автомобиля

График и стоимость технического обслуживания

Технические характеристики (по данным производителя)	Ford Mondeo
Кузов
Тип	Седан
Количество дверей	5
Количество мест	5
Размеры
Длина (мм)	4 665
Ширина (мм)	1 760
Высота (мм)	1 445
Колесная база (мм)	2 670
Колея передних / задних колес (мм)	1510 / 1510
Емкость багажного отделения мин./макс. (л)	459/-
Емкость топливного бака (л)	65
Двигатель	2,4 л
Рабочий объем (см3)	2 354
Тип двигателя	Рядный, 4-цилиндровый, бензиновый,с распределенным впрыском топлива
Максимальная мощность (л.с. при об/мин)	190 при 6800
Максимальный крутящий миг (Нм при об/мин)	223 при 4500
Трансмиссия
Тип	Передний
Тип коробки передач	Автоматическая 5-ступенчатая
Подвеска
Передняя	Независимая, многорычажная, стабилизатор поперечной устойчивости
Задняя	Независимая, многорычажная, стабилизатор поперечной устойчивости
Тормоза
Передние	Дисковые вентилируемые
Задние	Дисковые
Масса
Снаряженная масса (кг)	1 507
Разрешенная полная масса (кг)	1 930
Динамические характеристики
Максимальная прыть (км/ч)	227
Разгон 0-100 км/ч (с)	9,2
Расход топлива (л/100 км)
Городской цикл	12,7
Смешаный цикл	9,4
Трасса	6,9
Комплектация тестируемого автомобиля	72-SPORT
Цена тестируемого автомобиля:	874 000 руб.

Keywords: