Тест-драйв Jaguar XF: городской хищник

Компания Jaguar, славящаяся своими многолетними традициями консерватизма, смешанного с аристократическими мотивами, решилась на храбрый шаг. Переживающий нелегкие времена автопроизводитель решил отойти от своих канонов и сформировать свежеиспеченный автомобиль, тот, что бы выбивался из общего модельного ряда. Конечно, для создания принципиально новой платформы и глобальной модернизации модельного ряда нужны огромные затраты, которые, в силу своего нынешнего финансового положения, Jaguar себе дозволить в то время как не может.

Ввиду этого обозначилась нелегкая проблема – создать свежий автоагрегат на старой платформе. В основу седана XF легла кот наплакал модернизированная платформа предшественника. Кроме того, новоиспеченный седан поделил с купе XK и алюминиевые подвески, и линейку моторов, сохранена более того доля силовой структуры кузова. Из-за дороговизны разработки алюминиевого кузова он был выполнен из стали. При проектировании кузова обширно применялось компьютерное моделирование, что позволило достигнуть высокой жесткости на кручение, избежав значительного увеличения массы. Формы кузова оптимизировали с помощью методов вычислительной гидрогазодинамики. В результате единственный из лучших коэффициентов аэродинамического сопротивления – всего 0,29 Сх.

	Отличная управляемость
	Ограниченное пространство для ног задних пассажиров

Все изображения

Внешний картина XF прямо отличается от корпоративного облика марки. Плавные линии кузова, изысканная крыша, большие наклоны стоек – все говорит о стремительности и динамичности. Перед венчает большая хромированная решетка радиатора и капот с агрессивными выштамповками. Взгляд этой кошки вовсе не хищный, я бы даже сказал растерянный. Передняя оптика на концептуальном Jaguar C-XF, показанном на Детройтском мотор-шоу в январе 2007 года, была на строй интереснее, оригинальнее и агрессивнее. Корма с оригинальными задними фонарями и громадный хромированной полосой на багажнике заставляет прохожих и других водителей проводить тот самый седан взглядом.

Внешность XF уже не укладывается в рамки классической школы английского автомобилестроения. Этот авто явил собой новый воззрение марки Jaguar на устоявшееся представление о марке как о вещи в себе. Несмотря на это, в Jaguar XF безошибочно улавливаются черты, присущие только утонченному английскому вкусу. Кто бы что ни говорил, а снаружи Jaguar XF намного интереснее своих конкурентов – европейских завсегдатаев бизнес-класса, даже несмотря на свойский «растерянный» взгляд, хотя это понятие субъективное, как и непрекращающиеся споры о красоте того или иного автомобиля.

Внутренне пространство ещё больше разительно отличается от признанных канонов Jaguar, чем экстерьер. Во главе с Алистером Уэланом разработчики английской компании создали идеально новый интерьер, в котором привычная обильная отделка деревом уступила местоположение техногенному алюминию. Передняя панель обшита кожей и подпоясана перфорированным алюминием. На центральной консоли, дверных обшивках и торпедо разместились «скромные» деревянные вставки. Передние сиденья, отделанные отличной перфорированной кожей, отличаются хорошим профилем и достаточной боковой поддержкой. Электрорегулировки в 8-ми направлениях с памятью на два положения облегчают розыск удобного положения за рулем. Материалы отделки салона не возбраняется дать оценку на пять с плюсом – никаких имитаций: если дерево, то дерево, если алюминий, то алюминий.

Сажусь в салон, закрываю водительскую дверь, и на центральной консоли в ритме сердца начинает мигать кнопка запуска двигателя. Автомобиль сам просит вас быстрее завести двигатель, чтобы выказать себя во всей красе. Нажимаю заветную клавишу, и тут начинается самое интересное. Вместе с включением зажигания из центральной консоли выезжает круглый регулятор АКПП, а на передней панели автоматически открываются дефлекторы обдува. Вращающийся регулятор автоматической трансмиссии – основополагающий венец внутреннего убранства Jaguar XF. После нескольких часов, проведенных за рулем XF, я уже мог править режимами «автомата» вслепую – до такой степени четкие и понятные усилия на этой рукоятке. Причем в зависимости от выбора того или иного режима уровень усилия на контроллере разнится.

	Роскошный салон
	Невнятная служба датчика дождя

А какая тут подсветка салона! В темное пора суток нежный бирюзовый цвет окутывает интерьер Jaguar XF. Не чрезмерно яркий, не уж очень бледный – все приборы читаются отчетливо. В погожий день бирюзовая подсветка сливается со светлыми циферблатами панели приборов, так что днем лучше колесить без нее. На передней панели разместился сенсорный экран, а кроме того блоки управления климатической установкой и аудиосистемой. Некоторые виртуальные кнопки на дисплее открыто маловаты, и чтобы угодить по ним во момент движения, требуется определенная сноровка. Зато число клавиш сведено к минимуму.

Аудиосистема Bower & Wilkins, предлагающаяся в качестве дополнительной опции за 50 000 руб., играет шибко неплохо, но не более того. На крупный громкости начинают поскрипывать обшивки дверей. Из интересных решений следует пометить сенсорную кнопку открывания бардачка, выполненную в виде маленький точки на элементе отделки деревом. Плафоны подсветки ещё сенсорные – для их включения довольно провести рукой на расстоянии рядом 1 см от самого плафона. Удивительное касательство к незначительным, на основополагающий взгляд, деталям в совокупности дает то ощущение роскоши, удобства и заботы, которое ощущаешь, садясь в Jaguar XF.

На рулевом колесе расположились кнопки управления аудиосистемой и активным круиз-контролем, который «умеет» независимо удерживать дистанцию до впередиидущего автомобиля. Регулировка громкости и предустановленных радиостанций осуществляется с помощью покачивания вверх/вниз «псевдокрутилок». Не сильно удачное решение. Лучше бы разработчики научили их повертываться около своей оси. Также смущает алгоритм работы датчика дождя. В автоматическом режиме дворники начинают чистить уже с первыми каплями, упавшими на стекло. Но следом окончания дождя их не стопануть – щетки все еще скребут сухое стекло, а организация никак не хочет подмечать конца осадков.

	Неповторимый звук двигателя и выхлопной системы
	Высокая цена

Для задних пассажиров приготовили ладно спрофилированный диван с откидным подлокотником и отдельные дефлекторы обдува. Пространства по ширине полностью достаточно даже для троих. А вот запаса места для ног в этом месте впритык. При рослых передних пассажирах на галерке становится в открытую тесновато. Объем багажника составляет 500 л с полноразмерным запасным колесом и 540 – без оного. Несмотря на приличную вместительность, погрузить габаритный предмет вряд ли получится. Всему виной узкий проем крышки багажника.

Тестовый Jaguar XF был оснащен 4,2-литровым атмосферным двигателем мощностью 298 л. с. и крутящим моментом 411 Нм. Заявленные 6,5 с до 100 км/м седан отрабатывает сполна. Что до управляемости, то здесь никаких сюрпризов. Автомобиль толково откликается на команды водителя. Плавность хода на высоте. Все мелкие стыки и неровности проглатываются без малого незаметно. За пунктуальность прохождения виражей отвечают двухрычажная передняя подвеска и многорычажная задняя. Смонтированы они на подрамниках, что не только способствовало большей жесткости, а, соответственно, и лучшей управляемости, но и дополнительно снизило порядок шумов и вибраций.

Отлично настроенный 6-ступенчатый автомат фирмы ZF моментально откликается на нажатие акселератора. Ускорение с места мощное, но не более того. Здесь нет такого всплеска эмоций, как на 416-сильной надувной восьмерке. Да он и не нужен. Фактически на каждый скорости запаса мощности хватает, чтобы сделать стремительный обгон. Тем более что в всякий миг разрешено перейти на нужную передачу с помощью подрулевых «лепестков». С переходом в физкультурный порядок реакции обостряются. Автомат работает еще быстрее, передача держится дольше, и XF превращается в городского хищника. А каковы здесь звуки системы выпуска и мотора! Такая «песня» под силу только дикой кошке. С ростом оборотов салон наполняется благородным рыком, сообща с которым забываешь и про Bower & Wilkins, и про двухзонную климатическую установку, и про все остальное. В этом и есть сущность философии компании Jaguar. Перед вами только дорога, а куда она ведет – уже не важно…

Все изображения Jaguar XF

Технические характеристики (по данным производителя)	Jaguar XF
Кузов
Тип	Седан
Количество дверей	5
Количество мест	5
Размеры
Длина (мм)	4 961
Ширина (мм)	1 877
Высота (мм)	1 460
Колесная база (мм)	2 909
Колея передних / задних колес (мм)	1559 / 1605
Емкость багажного отделения мин./макс. (л)	500/-
Емкость топливного бака (л)	69,5
Двигатель	4,2 л
Рабочий объем (см3)	4 196
Тип двигателя	V-образный, 8-цилиндровый, бензиновый,с распределенным впрыском топлива
Максимальная мощность (л.с. при об/мин)	298 при 6000
Максимальный крутящий момент (Нм при об/мин)	411 при 4100
Трансмиссия
Привод	Задний
Тип коробки передач	Автоматическая 6-ступенчатая
Подвеска
Передняя	Независимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах
Задняя	Независимая, пружинная, многорычажная
Тормоза
Передние	Дисковые вентилируемые
Задние	Дисковые
Масса
Снаряженная масса (кг)	1 749
Разрешенная полная масса (кг)	2 270
Динамические характеристики
Максимальная прыть (км/ч)	250
Разгон 0-100 км/ч (с)	6,5
Расход топлива (л/100 км)
Городской цикл	17,3
Смешаный цикл	11,1
Трасса	7,6
Комплектация тестируемого автомобиля	Premium Luxury
Цена тестируемого автомобиля:	2 933 500 руб.

Keywords: