Тест-драйв Subaru Forester 2009: уже внедорожник, а не универсал

Компания Subaru выпустила свежеиспеченный Forester, модель 2009 года. Уже при первом взгляде понимаешь, что система немного изменилась. Если раньше Forester был больше похож на универсал, например, на ту же Legacy с увеличенным клиренсом, то в настоящее время он выглядит скорее как внедорожник – изменились пропорции, автоагрегат стал выше. Группа компаний «У Сервис+» дала вероятность протестировать Forester как на асфальте, так и на бездорожье.

Все изображения

Садясь в Forester, понимаешь, что это не седан – высоковато, да и обзор с сиденья водителя «внедорожный». Кожаное кресло показалось довольно мягким и комфортным. В наклонах на местности и поворотах боковая помощь присутствует, не сползаешь с сиденья при «переставке». Приборы славно читаются, к эргономике нареканий нет, да и немудрено – Subaru давнехонько не бегиннер на автомобильном рынке.

Внутри авто не производит впечатления маленького. На задних сиденьях на пару полностью комфортно, но сиживать третьим в дальней поездке не хотелось бы. Под рукой – селектор-автомат, алгоритм переключений прост и понятен, экий всеяпонский стандарт. При переводе селектора налево позволительно переключать скорости в ручном режиме. Однако, имея полноценный автомат, немного кто этим пользуется. Разве что при покупке или для демонстрации возможностей свежеприобретенного автомобиля.

	Комфортные кожаные кресла
	Трем пассажирам на заднем сиденье тесновато

Новый Forester предлагается в следующих исполнениях: с двигателями объемом 2,0 л мощностью 150 л. с, 2,5 л мощностью 172 л. с. и 2,5 л Turbo мощностью 230 л. с. Все три двигателя могут комплектоваться как механическими 5-ступенчатыми коробками, так и автоматической трансмиссией Sportshift E-4AT, оснащенной системой полного привода.

Интересно то, что организация полного привода для механики и автомата безусловно разная. Рассмотрим сперва автомобиль с механикой. Крутящий миг на задние колеса передается с помощью карданного вала сквозь межосевой дифференциал, тот, что блокируется вискомуфтой. Полной блокировки не осуществляется, т. к. фрикционы вискомуфты прокручиваются товарищ сравнительно друга в вязкой силиконовой субстанции, да это и не нужно. Отношение крутящего момента в этом случае приближается к 50/50, хотя такого значения ни в жизнь не достигает. Водителю Subaru не нужно вручную изменять параметры трансмиссии, как это бывает на внедорожниках – все происходит, как говорится, само собой. Такая система давно употребляется на автомобилях Subaru и особых проблем ни при каких обстоятельствах не доставляла.

	Достойная управляемость
	Запаздывающее предупреждение о скользкой дороге

Совсем другая история с автоматической трансмиссией. В этом случае крутящий момент между осями может распределяться в разных процентных соотношениях. Передачей момента на заднюю ось «заведует» пакетик фрикционов, установленный в АКПП. В связи с дорожными условиями крутящий момент может перераспределяться в крайне широком диапазоне в зависимости от того, сколь очень гидравлика АКПП сжала тот самый пакет фрикционов. На автомобиле стоят датчики, которые отслеживают угловую прыть переднего и заднего валов и колес и изменяют усилия при пробуксовке. По мере нажатия на газ подводимое к фрикционам давление начинает увеличиваться, диски поджимаются и начинают отдавать на заднюю ось все более значительный момент – 80/20, 70/30 и т. д. При целиком утопленной педали газа значения могут добиваться 55/45. То есть Forester с АКПП кот наплакал похож в управлении на переднеприводный автомобиль в штатных режимах эксплуатации.

Управляемость на асфальте совершенно достойная – благодарю оппозитному двигателю и низкому центру тяжести. Высокая крыша позволит чувствовать себя свободнее в дальних поездках, да и багажник объемный. Возможно, малость ухудшилась аэродинамика, но это все-таки автомобиль для активного отдыха, у него появилась своя ниша, которая существенно отличается от ниш ближайших родственников – Impreza и Legacy.

Сразу следом дождя довелось промчаться на практике по бездорожью – глина, лужи, ямы. Автомобиль выглядел достойно. Даже жутко холмистый профиль так называемой «дороги» не помеха – рослый клиренс делает близкое дело. В грязища на белом автомобиле залезать не весьма хотелось, но агент «У Сервис+» заверил, что «все будет нормально». Так оно и получилось. При сложных дорожных условиях на панели приборов загорается предупреждение о том, что путь скользкая. По субъективным ощущениям, это происходит несколько поздновато – автомобиль уже едет боком, а предупреждение только появляется.

	Мощные рычаги независимой подвески
	Вялая реакция на резкую работу газом

С одной стороны, Subaru Forester, конечно, «паркетник», но мощные рычаги независимой подвески добавляют уверенности. Не окончательно понравился алгоритм переключения АКПП – несколько вялая реакция на резкую работу газом. В режиме «кик-даун» коробка продолжительно «думает», некогда чем переключиться вниз. Возможно, дополнительной задумчивости ей добавляет как раз система полного привода, т. к., в прошлом чем подключить понижающую передачу, автоматике приходится перебросить значительную количество крутящего момента на заднюю ось. Впрочем, представитель учебного центра компании Subaru заверил всех присутствующих, что после этого обкатки автомобили ведут себя немаловажно лучше, в том числе и по реакции на газ. Хотелось бы ему верить.

С иной стороны, автомобиль понравился. Хороши и знаменитые «субаровские» двигатели, и турбонаддув с интеркулером. На моторах применяется система изменения фаз газораспределения, что также меняет характеристики в лучшую сторону.

Все изображения Subaru Forester 2009

Технические характеристики (по данным производителя)	Subaru Forester
Кузов
Тип	Универсал
Количество дверей	5
Количество мест	5
Размеры
Длина (мм)	4 560
Ширина (мм)	1 780
Высота (мм)	1 700
Колесная база (мм)	2 615
Колея передних / задних колес (мм)	1530/ 1530
Емкость багажного отделения мин./макс. (л)	467/-
Емкость топливного бака (л)	70
Двигатель	2,5л
Рабочий объем (см3)	2 457
Тип двигателя	Оппозитный, 4-цилиндровый, бензиновый,с распределенным впрыском топлива
Максимальная мощность (л.с. при об/мин)	172 при 6000
Максимальный крутящий момент (Нм при об/мин)	229 при 4400
Трансмиссия
Тип	AWD
Тип коробки передач	Автоматическая 4-ступенчатая
Подвеска
Передняя	MacPherson Стабилизатор поперечной устойчивости
Задняя	Двойные поперечные рычаги стабилизатор поперечной устойчивости
Тормоза
Передние	Дисковые вентилируемые
Задние	Дисковые
Масса
Снаряженная масса (кг)	1495
Разрешенная полная масса (кг)	2 230
Динамические характеристики
Максимальная скорость (км/ч)	182
Разгон 0-100 км/ч (с)	9,5
Расход топлива (л/100 км)
Городской цикл	12,9
Смешаный цикл	9,6
Трасса	7,7
Комплектация тестируемого автомобиля	2,5XS
Цена тестируемого автомобиля:	1 166 100 руб.

Keywords: